MPV，在中国相比SUV来说，是个小众市场。因为看看2016年246万辆的MPV销量，占全年中国汽车销量总额不到10%，你就能理解何为“小众”。但超同行业平均水平的21.8%同比增长速度，却又引来越来越多厂家在这片市场厮杀。看看自主品牌的宝骏730，长安凌轩，以及合资MPV标杆的GL8，这些产品都在不断迭代更新，而销量上也纷纷有所突破。
看到这里，有位仁兄可能就着急了，它就是本田奥德赛。从2002年进入中国，本田奥德赛在中国已混迹超过10年。目前市场上所售的是2017年车型，实际上2014年第五代的小改款。从2016年的中国MPV销量排行来看，本田奥德赛仅以40029辆排名第15位，市场的反应已然不是特别理想。所以，本田粉就开始对已在北美上市的18款奥德赛有所期待。
18款奥德赛的何德何能？
想了解北美全新18款奥德赛，疆哥觉得这8个信息点，足矣。
第一，已经在北美上市的18款奥德赛，是基于Pilot和Ridgeline共享平台所打造的。北美售价区间为29990到46670美元，折合人民币21~31万元。美国同行给全新奥德赛的评价为“2018全新奥德赛将是更富有家庭性、娱乐性和冒险性的一款MPV”。
第二，轴距上，18款的奥德赛达到了118英寸，相当于2997mm，对比国内17款足足增加了近100mm。加长后的奥德赛，车内空间非常舒适宽敞，主要体现在二三排的腿部空间上。同时细节方面，滑动门轨道相比旧款，新款隐藏得更好，被隐藏在玻璃下方。轮胎也从去年的顶配18英寸升级到19英寸，使奥德赛在外观上显得更加的大气磅礴。
第三，内饰方面，最大的亮点在于，更具有科技感的悬浮式屏幕，物理按键式的换挡机构，节省了中控台的横向空间。在仪表盘方面，液晶屏幕上完全不见了表盘式显示设计，取而代之的是更高效的度数设计。
第四，18款奥德赛搭载了本田最新的基于Android的信息娱乐系统。在8.0英寸的多媒体显示屏内，车主可以自己定义图标布局，同时触控和响应非常及时，能实现Apple CarPlay和Android Auto的连接以及无线接收软件更新的功能。而且还有一个手机应用程序app，使手机管理后座娱乐，气候控制和导航系统。
第五，18款奥德赛依然布置了本田所谓的Magic Slide第二排座椅，即第二排座椅可以实现横向调节，自由行程到13英寸，具有五个锁定位置，同时也能前后调整。这对于整个内部空间的灵活性有了大大提升。
第六，动力方面，18款奥德赛搭载的依然是地球梦发动机SOHC V-6 3.5L（自然吸气），不过在调教上的改进使得新奥德赛保持了动力稳定的线性输出，最大马力也从原来的210匹提升到280匹。其中最新增加的直燃喷射技术提升了32匹动力和12牛米的扭矩。同时，根据驾驶条件，V-6发动机能在三个或六个气缸之间切换的动力。
第七，变速箱匹配方面，美版奥德赛顶配和次顶配车型，搭载了本田10速自动变速器，这也使得奥德赛成为本田首款前驱式10速自动变速器的车型。其他配置的车型搭载的是ZF 9速变速箱。
第八，在外媒的评测中，很多编辑都提到了全新奥德赛的静音水平。要知道，在中国奥德赛车主吐槽最多的就是静音问题。而本田估计识别到了问题，所以18款奥德赛搭配了密封性更好的厚玻璃，植入了声学泡沫，以及额外的翼子板内衬厚地毯，对开车带来的风噪及车外的噪音起了一个缓和的作用。
18款奥德赛的中国憧憬！
看看目前中国MPV市场的情况，先入为主的别克GL8和本田奥德赛已经失去了原有的位置，市场的主导性已经被中国自主品牌如宝骏、长安所占据。那么全新18款奥德赛如果来到中国，它有什么产品上的意义？疆哥认为，拿本田奥德赛与自主品牌相比，其实完全没有可比性，从价位、产品力或者品牌力都不是一个层次。而更多应该看看全新18款奥德赛进入中国后，对合资MPV的标杆车型GL8是否能有冲击力。
在中国市场，消费者眼中的GL8和奥德赛定位是有所差别，比如大部分人会认为GL8是公务车，商用偏多，而奥德赛是定位家用，满足多人出行为主。那么拿目前在中国市面上的两款合资MPV车型来看，GL8本身在车身尺寸、内饰配置以及舒适度，都是要比奥德赛稍微高一些，所以产品力的突出造成销量上的凸显，这是可以理解的。而如果18款美版奥德赛能引入国内，配置和动力方面，是可以与GL8抗衡。虽然在车身尺寸和内部空间上奥德赛依然比GL8有所差距，但如果能在价位上突出，车型配置上多样化，还是有机会能角逐合资MPV的霸主地位。
