宝沃，应该说它是一个“在中国新兴的德国品牌”，可能大家看到这就说疆哥说话不是矛盾么，怎么又中国又德国的？宝沃到底是中国品牌还德国品牌？
其实，宝沃在1919年诞生于德国不莱梅，当年在德国混得数一数二很是强大，所以从出生属性上说它是个德国品牌。不过后来宝沃嘎嘣挂掉了，却在近几年被中国的福田给救活了，宝沃现在的产地也在北京，所以它也算得上是个中国品牌，毕竟宝沃已经在50年前就没了，过了这么长时间，当年的技术人员想必在今天也没剩几个了，而当年的造车技术、管理流程也无法适用于现代化的生产方式了。
福田复活了宝沃后，推出了宝沃BX7，并利用“德系”字眼开展营销工作，不断的宣传它是德国车，甚至有的4S店宣传宝沃是德系四强之一，即奔驰、宝马、宝沃、奥迪的四强，是BBBA中的一个“B”，还排在了奥迪前面。看到这样的宣传，疆哥已经无力反驳……
好吧，关于宝沃的品牌之争疆哥不做过多解释，还是来看看宝沃的车的——BX7。
外形上宝沃BX7的设计风格趋近于运动化，但又不失稳重。它的车身线条简约线条流畅，确实能看到一丝德味。其定位于中型SUV，长4.71米，宽1.91米，轴距为2.76米，从车身尺寸看它在这个级别中还算可以。
车头前脸为巨大的直瀑式格栅，搭配宝沃传统的菱形车标和鹰翼式线条，辨识度挺高。前脸并没有什么夸张的设计，而是走的中庸厚重路线。前大灯通透的蓝钻HID大灯组棱角分明，集成了远近光灯、LED转向灯及日间行车灯。
侧面看，车身设计较为圆润，相对前脸的设计，线条较为柔和。深色车身搭配镀铬窗边和车顶行李架，加上双色轮毂，视觉效果还可以。
车顶外凸较长的扰流板增强了车尾的运动风，车身下部采用塑料包边，搭配镀铬运动装饰，再配上双出圆孔尾排。
BX7的内饰设计带有明显的德系风味，颜色较为单一，虽然没有特别夺人眼球的地方，不过也找不到什么不足，整体设计风格还是延续了宝沃的中庸之道。
方向盘采用了常见的三幅造型，直径偏大，整体造型圆润，同时配备多功能按键，三辐条的质感也不错。
宽大的连体式环抱中控台上搭载了12.3英寸的中控显示屏，支持车载互联功能，显示效果挺好，但是灵敏度较差。
座椅包裹着仿皮或真皮材质，并使用菱形缝线，带入了宝沃车标的设计元素。
后排座椅空间表现不错，坐进三名成年人也不会显得太拥挤，而且座椅靠背角度也可调节，提高了座椅灵活性。
除了低配车型外，其他车型均配备了全景天窗，采光效果可以。
动力方面采用2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩达到300Nm，最大输出功率达到了165kW。传达方面匹配了来自日本爱信的6AT变速箱，带有S挡运动模式。
底盘方面使用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，并采用了电动助力的转向形式。中高配上均配备了多片离合器式适时四驱系统。另外还标配了电子手刹和自动驻车功能。
从设计风格、空间和性能上看宝沃BX7有着不错的表现，加上市场上大面积的“德系”宣传，让BX7月均销售超过3000台，虽然表现一般，但是对于一个“重生”品牌而言，是个不错的成绩了。
作为一个“死而复生”的品牌，宝沃汽车需要面对的问题跟挑战还是挺多的，就产品本身而言，BX7上市时间也就一年左右，它能不能经受住市场的考验，会不会出现各种质量问题，恐怕得由时间去做判断了。
