说到运动型车，宝马M、奔驰AMG这样的实力选手固然讨人喜欢，但是真能将其纳入麾下的车主又有多少呢？这些高端运动车型在许多车主眼里，都是梦想一般的存在，短时间内难以企及。而疆哥今天要和大家讲的两台小车，既保留了运动型车的一些特征，同时还适合家用场景，价格也平易近人。他们便是前段日子大热的马自达昂克赛拉，以及第十代思域。
上市以来，这两款以运动为卖点的车型一直都在被大家拿来对比。从销量上看，今年四月份思域销量11862辆，昂克赛拉则为10504辆，可谓势均力敌。特别是新昂克赛拉小改款后，配置上有了一定幅度的提升，更得人心。在新增了电子手刹、后排出风口、电动座椅调节这些配置后，昂克赛拉与思域的细节区别进一步缩小，消费者不必在为了一些便利性配置否决其一了。而同时，两者间最大的区别也更加凸显：自然吸气与涡轮增压。究竟是马自达坚守的自然吸气好，还是本田专研多年的涡轮技术牛？今天疆哥就来带大家系统地看看，这两台车在动力上，谁更配得上运动的头衔。
别的不说，先看参数
从参数的角度看，涡轮阵营向来都是赢家。本田思域的1.0T与1.5T，分别强于对标的昂克赛拉1.5L和2.0L。特别是思域的1.5T L15B8发动机，一上市便引起了参数党的注意。177匹的输出在同级中名列前茅，推动新平台的轻量化车身，能在8秒左右完成零百加速。再配合新CVT无级变速箱，油耗、平顺性上都能得到保障，这无疑给本田粉们找到了充值信仰的最佳途径。实际动力体验也是随踩随到，惹人喜欢。
而昂克赛拉则不甘于参数上的劣势，在改款后全系加入了特有的GVC加速度矢量控制系统。这套系统通过对发动机出力的微调，能使过弯更加顺畅。至于体验上的区别，其实并不是很大，更大的意义在于表达马自达注重驾驶的品牌调性。
参数与体验，难划等号
既然思域在参数上全面胜出，那实际体验上是否也更加优秀？在疆哥看来未必。马自达在汽油发动机上坚持自吸道路不动摇，也是有一定道理的。输出线性就是其中最大的因素，没有了涡轮介入时的动力爆发，昂克赛拉的发力更好控制。特别是在弯中，需要对动力输出微调的情况下，能使人车沟通质量进一步上升。这种对车的完美控制，就是马自达一直以来追求的“人马合一”；而放弃带来突兀感的涡轮，也是必然的。
不同于昂克赛拉致力于给家用车主圆车手梦，这代思域开始更加偏重于家用。更软的悬挂，搭配静音取向的轮胎，弯道操控性能不可避免地受到损失。同时CVT变速箱也让转数表少了点活力，更偏向于平顺舒适，但是传动效果上还是无法与传统变速箱媲美。
那么，本田这次是要拿个好发动机当幌子，卖一台买菜车吗？非也，这其实是本田与马自达在对“操控”的理解上出现了偏差。不同于马自达企图将每个人当成车手，本田眼里的操控并不在于鼓励大家挑战过弯极限。普通家用车在对动力有较大需求时，往往是在高速路上再加速、短时间超车等场景下。这时候对动力线性输出的需求其实并不大，只要动力来得快、来得猛，就能满足使用需求了；而这也是涡轮增压发动机擅长做的。可以说这次本田摸透的大部分买家的需求，将涡轮的优势和谐地封装在了一个家用车的盒子里。
总结起来，两者间的动力体验可以说是各有千秋。马自达想方设法让车与人能够进一步结合，通过细腻的油门响应使车成为人的延伸。这种感觉就好像金刚狼在控制长在自己手上的钢爪，反应迅速，进退自如。对比起来，思域的涡轮杀器犹如40米长的大砍刀，在急需动力时能喷薄而出，尽快完成加速动作。两者在体验上代表着两个派别，很难说动力强的思域碾压了昂克赛拉。
动力表现不只看发动机
自吸与涡轮的特性固然明显，但是实际体验上发动机只不过是一个方面。若是以全面的视角评价昂克赛拉与十代思域的运动属性，思域在动力参数上的优势被拉回一分。昂克赛拉匹配的创驰蓝天6AT变速箱是少数能与宝马调教的ZF 8AT变速箱媲美的产品，不仅响应迅速，而且平顺性也丝毫不差。通过积极的降挡策略，马自达将自吸的低扭弱势极大地减缓了。同时较涡轮对手更好听的声浪，在更高的转速下也一步步挑逗着驾驶者。另外，AT变速箱固定的齿比意味着同挡位下相似的输出特性，这与马自达强调的人马合一相符合。也难怪马自达从最入门的昂克赛拉，到高端车型CX-9都匹配这款6AT变速箱。变速箱给昂克赛拉的体验加了不少分。
思域的CVT变速箱也尽职尽责，将无级变速的省油、平顺发挥得恰到好处。特别是对涡轮介入时的处理，很好地减缓了突兀感。在需要时，这套CVT也懂得让转数表上下波动，营造出起伏的声浪。不过，再好的CVT也是CVT；与一套优秀的6AT比起来，在运动感上还是难以媲美的。这台思域上的CVT，可以看作是对日常使用的兼顾；通过改善油耗水平和平顺性，让一家老小都能喜欢这台车。而悬挂、车胎的调教及选用上，也贯彻着这种注重舒适平顺的思路，对操控体验自然有负面影响。
总结：谁是运动首选？
回到我们最开始的问题，在两者其他配置区别不大的情况下，谁才是运动之选呢？
看完了疆哥的分析，相信你对两者的动力特性区别有了一定的了解。首先，他们都很好地掩盖了各自发动机的先天缺陷：昂克赛拉积极降挡避免了暴露较弱的低扭，思域用平顺的CVT缓解了涡轮介入的突兀感。而同时，他们又将各自的优势发挥到极致：昂克赛拉的输出足够线性可控，思域的加速能力超群。
比较之下，他们在各自擅长的方面建树颇丰，都算得上优秀；而消费者如何选择就在于对运动的看法了。若是将运动视作提速超车毫不费力、高速时后劲足够，那么十代思域绝对是你的菜。而把对车的全面、细致掌控当成是运动性的灵魂，那么新昂克赛拉将会更容易达到人车合一的境界。在疆哥看来，运动不仅是直线加速的快感，更是整车动作的精密、专业，所以昂克赛拉更加配得上运动车之名。至于思域，则更能满足家庭用车对动力有需求的使用场景；实际销量也说明，选择思域的买家要略多一成。
