由于日益严苛的油耗法规，各大车企被迫在动力系统上大做文章，除了发动机，自动变速器也成为不可忽视的一部分。当前，汽车行业已不再是自动变速器（AT）的一枝独秀，市面上也出现了更多的无极变速器（CVT）和双离合变速器（DSG/DCT）；可以说，当前变速器市场进入了“三足鼎立”的时代。围绕这三种变速器，各车企策略不一，表现出“百花齐放”的搭载形式。这次，车业杂谈就来给大家好好捋一捋。
坚守AT流
代表车企：马自达
说起马自达，很多人都知道它是个有情怀的车企。其中最典型的表现就是对自然吸气发动机的坚守，推出了创驰蓝天战略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的发动机，为大家所称道。不过，据说马自达还将推出2.5T排量的涡轮增压发动机，看来情怀也会向市场妥协。
不好意思，扯远了！除了坚守自然吸气发动机外，马自达还对AT变速器不离不弃。虽然说目前的6AT的挡位数并不出众，但无碍它成为最好的AT变速器之一。那么，为何马自达一直钟情AT变速器呢？车业杂谈认为，这或许和马自达的品牌精神有关，ZOOM-ZOOM的马自达一直标榜运动，坊间对其也有日系BMW的称呼。如果用CVT变速器的话始终不太适合运动风格的车，而双离合变速器在日系中也不多见。而马自达使用AT变速器，既强调了运动，也保证了油耗，可谓一举两得。
尽享丝滑CVT流
代表车企：一线日系品牌
在日系三杰中，日产是最早大规模推广CVT变速器的车企，虽说CVT相比AT来说在传动上有些“温柔”，但其在油耗方面确实有优势。同时，日系车向来给人的印象是强调舒适性，CVT变速器带来的“如丝般顺滑”的顺畅感可以有效地提升驾乘的舒适性！
最典型的例子就是日产的蓝鸟，1.6L+CVT的动力组合实现了相当舒适的驾驶体验，不论是起步、加速还是急刹都不会有任何的不适。
换AT弃双离合流
代表车企：一线美系品牌
在坊间有这么一种说法，早期的美系车用双离合只是一个过渡，当前会开始提高AT变速器的使用比例。从探界者搭载9AT来看，这个坊间的说法好像不假！另外，今年上市的新一代君威也会使用9AT，全系君威将没有双离合的事情了。
另外，福特的双离合也被6AT所取代，最好的例子就是福克斯。
脚踏两条船之AT、双离合流
代表车企：现代、起亚
其实这一流派和之前的那个流派有些类似，但是不同的是韩系并没有排斥AT和双离合的任何一个，而是很有规律地使用两种变速器。
在目前韩系的车型中，例如领动、K3等，自动变速器都有两种选择，一般是自然吸气发动机匹配AT变速器，涡轮增压发动机则匹配双离合变速器。
始终如一双离合流
代表车企：大众
当前国内双离合的“泛滥”，一部分是由于中国品牌的跟进导致，更重要的一部分则是大众的“主要责任”。大众的DSG双离合调校得很好，不仅换挡速度快而且顿挫也很小，导致很多消费者直接将双离合定性为更先进的变速器种类。不过，由于国内拥堵的路况，大众的DSG双离合的问题也曾被推到了风口浪尖，所幸之后的改进使得当前大众DSG双离合的投诉量大幅度减少。
AT、CVT、双离合通吃流
代表车企：中国品牌、本田
对于中国品牌来说，AT、CVT、双离合是全部都涉及到了。车业杂谈在此简单地提及下，在主流的几个中国品牌中，长安旗下以AT居多，有一小部分双离合应用（CS15等）。奇瑞旗下则以CVT居多，有一小部分采用双离合（瑞虎7），比亚迪旗下车型则均采用双离合，可谓百花齐放。
本田算是日系中的特例，三种变速器“通吃”。除了日系擅长的CVT，还开发了双离合（用于讴歌），甚至还找来了ZF的9AT用在冠道上。看似很杂，但车业杂谈认为这是本田的一种套路。CVT用于常规的产品形成主导，布局双离合是为了预防万一，避免技术缺失。9AT的布局则可能是由于冠道2.0T有强大的动力而不得已为之，毕竟CVT匹配2.0T可能力不从心。而6AT毕竟挡位数较少，也不够噱头，不够高端。
总体来看，当前变速器的流派颇多，谁会被淘汰是未知之数；比如，之前就有人断言AT变速器会被CVT和双离合淘汰，当前也成妄言。所以，不论哪种变速器，只要其能满足当今消费需求，它就应该被合理选择。讲到这里，大家认为还有没有其它的变速器应用流派呢？如果有的话，欢迎大家留言补充！
