谈到睿骋，虽然名字有点拗口，但熟悉长安汽车的朋友应该对这车不陌生。睿骋是长安几年前推出的代表长安最高级别的轿车，虽然定位是中型车（B级），但它却是长安突破紧凑型车往高端方向发展的首款车型。所以睿骋也肩负拉高长安品牌形象的重任，在当年吉利博瑞还没上市的时候，睿骋被不少人称为最美国产车，然而这口号随着博瑞的上市却易主了。
长安睿骋是长安轿车里的高级别车型，但是销量却不见成效，睿骋近一年来的销量月均仅为270台左右，而上个月的销量（2017年4月）仅为43台。相同定位的吉利博瑞月均销量却为3990台，睿骋这样的销量很令长安着急，这也暗示着长安B级车宣告失败。
不过长安并没有因此而止步高端轿车车型，在睿骋之后长安推出了睿骋CC概念车。概念炫酷的车身外形，一时也激起了大家的兴趣。
睿骋CC概念车车头别具一格，粗壮半封闭的回字形中网也能看到一点长安的特色前脸，密集点状格栅很上档次。发动机盖上的凹痕进一步增加了车头的立体感。
大灯和进气格栅融为一体，带状的大灯造型很简约，并跟镀铬前脸相连，车头立体感很强。
车身采用对开门设计，无B柱的侧面能够一目了然的看清车内情况，同时也给人一种车内很宽阔的感觉。
车身侧面线条简洁大方，一条犀利的腰线从翼子板出发一直延伸到尾灯。车身侧裙则采用了弧形设计，所以车身下部也很有设计感。
尾灯采用了贯穿车尾的带状尾灯设计，对车尾形成了半包围姿态。尾盖跟后保险杠之间的台阶并不明显，所以车尾给人的感觉比较厚实。
然而，概念车终究是概念车，长安的概念车大家看看就好，相信不少人都被长安CS95给狠狠的“伤”过——感觉不会再爱概念车了。没错，累觉不爱就对了。从最近曝光的睿骋CC申报图看，长安的实车又一次跟概念车大大的“失约”了……
从睿骋CC实车前脸看，相信很多人会想到一个品牌——雷克萨斯。睿骋CC也采用了纺锤式前脸。不过眼尖的人应该可以看得出，睿骋CC的纺锤前脸是上大下小的设计，而雷克萨斯则是上小下大的设计。
再来看看睿骋CC实车的车尾，尾盖上端能够看到明显的外突曲面，形成小扰流板，也增强尾部的立体感，这一点应该是参考了雷克萨斯IS的设计，其他部位还是睿骋的原创设计。
睿骋CC实车的出现，在颜值被看得很重要的今天，疆哥似乎看到了长安轿车在外形设计上走了一条不正确的道路：
1、新车设计，原创是大趋势
就当下汽车设计趋势来看，外形内饰的设计已经不再是大多自主品牌的软肋。就连那曾经抄得风生水起的众泰，如今都做起了原创设计，相继推出了颜值很不错的T700和T500。曾因外形设计饱受诟病的比亚迪也请来了前奥迪设计师艾格，推出高颜值的宋7座版，比亚迪风格逐步成型。吉利推出了外形原创的博瑞、博越，并改造出了吉利新风格的帝豪GL、远景SUV等。奇瑞推出的艾瑞泽5、瑞虎7等都颇具奇瑞风格。原创、家族风格已经是汽车发展大势所趋，也是走向成熟的表现。
2、睿骋CC，姓“雷”还是姓“长安”？
就疆哥看来，长安轿车要往高端走，似乎走的路线不是那么明确，在外形设计上没有走出自己的风格。睿骋CC打的这么一个擦边球，虽然前脸跟雷克萨斯有着一点差异，但它终究没办法磨灭大家对于纺锤前脸的第一感觉——雷克萨斯。以致看到睿骋CC，总能牵扯到雷克萨斯，这极不利于长安品牌形象的推广。
3、消费者，会买睿骋CC的帐？
睿骋CC即便是融入了很多自己的设计特色，但是并没有形成长安的风格。即便是未来的长安车，都是延续这一纺锤式前脸的设计，但终究逃不过雷车先入为主的尴尬。随着大家的消费理念逐步从“保时泰”、“陆风极光”中解脱出来回归理智，同时市面上有更多的自主原创车型可供选择，相信很多人还是会乐意选择一台有品牌特色的车，而不是一台像XXX的车。睿骋CC，在自主B级车还不是很受待见的当下，恐怕销量难以走高。
