对于大多数车主来说，这个问题的答案肯定是不能。因为大多数车主都经过了驾校专业系统的培训过程。驾校教学内容具有共通性，学员们用来实际操作的车型大体上也相类似。驾校多是拥有手动柄类型的车，并且还附有离合器。
在学习的章程中，教练教大家的是“左脚离合，右脚刹车和油门”，驾驶者也在学习的初始就已经接受了这样的驾驶方式。对于这些最为基本的常识问题，教练员也会强调很多遍，相信驾驶者们对其已经达到了了然于心的程度。
在之后的驾驶过程中，驾驶者一般也会保持这样的操作方式，久而久之也就形成了一种本能的习惯。
在哲学中，人的意识活动对客观物质世界具有能动作用，却不能起到决定性作用。但是，在刹车这一方面，我们可以这样理解与认知——由于平常人们走路习惯的驱使，人们的右脚比左脚反应更快，在人们的潜意识里，用右脚踩刹车可能早已是一种共识，所以换一种角度来说，右脚刹车的本能意识就是形成于人们大脑中潜意识所决定的。
如果左脚踩刹车，右脚踩油门，两只脚分工合作，听起来很合理，很有秩序化的色彩。但是，一旦遇到紧急情况，驾驶者会因为本能，突然忘记该踩哪只脚，来迫使汽车停下。所以在这种混乱、没有时间理性思考的前提下，错把油门当成刹车踏板，出现车身失控，从而引发一些碰撞以及意外事故的发生。
更有甚者还会紧张到双脚同时踩下刹车踏板、油门踏板，或是离合踏板，这很有可能引起具有规模性的安全事故——开车进河、碰到路边护栏、车内人员受伤等现象屡见不鲜。
不同类型的汽车，也很好的说明了左脚踩刹车、右脚踩油门是错误的驾驶行为。
最初的汽车是没有自动挡功能的。手动挡的汽车，保持着最为原始的设计工艺——离合踏板、刹车踏板、油门踏板从左至右依次排列开来。在驾驶过程中，驾驶者们的左脚是用来踩离合器的，右脚则用来踩刹车兼油门踏板，因为客观情况是人只有两条腿，左脚控制离合踏板，右脚自然而然就监管了平常基本不会同时踩到的刹车踏板和油门踏板。
另一方面，油门踏板和刹车踏板有时不会同时使用，所以当时汽车生产者与设计者们认为驾驶者用右脚是绝对足够的。在遇到紧急情况的时候，太多驾驶者都会出于本能进行操作反应，自然而然的就会松开油门、用右脚来踩刹车。所以在汽车设计改变之前，还是右脚刹车兼踩油门比较舒适，便于安全操作。
自动挡车型出现后，驾驶员脚下少了一块离合踏板，离合器也被液力变矩器替代。对于驾驶这类汽车来说，右脚踩刹车左脚踩油门，汽车可以在极短的时间内迅速从加速状态进入到刹车状态，刹车效率会更高且更安全。
另一方面，从汽车设计来看，自动挡车型的刹车踏板和油门踏板都偏向右侧，用右脚控制刹车会比较方便。相反，如果用左脚来踩刹车的话，驾驶员姿势扭曲、别扭，会显得很不自然，且长时间保持这样的姿势，驾驶者本身也会感觉到疲劳。
最重要的是，车主们用右脚控制刹车和油门的习惯依然传承，绝大部分车企在一种特定世界观的指引下，在立足于消费者的各项需求的基础上，不会轻易改变全球车主的使用与驾驶习惯。
在驾驶方面，他们也知道尽量减少改变习惯性操作动作，因为这对于绝大多数开车行驶情况来说都是更安全、稳妥的选择。同时，为了避免车主同时踩到刹车与油门踏板，或是误踩的情况，他们在自动挡车型设计的过程中，将刹车踏板与油门踏板定于不同的高度，这有效的减少了误踩的几率。
但是随着汽车制作工艺的不断创新，伴随着双离合变速器的普及使用，驾驶者可以不用来管离合器的运作状况，左脚可以腾出来协助右脚一同来踩刹车。而且如果用左脚控制刹车，右脚控制油门，左脚累时还可以放在休息区域内，驾驶者的姿势会很自然，不易产生疲劳。
或许，眼观不断发展的汽车产业，以后无论是左脚踩刹车，还是右脚踩刹车都是可以的，都是被广泛认可的。但是，追根溯源，汽车制造工业源远流长，并且通过了无数的理论及实践运用而延续至今，左脚刹车、右脚油门确实是有利于安全驾驶的一个重要行为之一。
最后，不管是左脚踩油门，右脚踩刹车，或是左脚踩刹车，右脚踩油门，车主在驾驶过程中的安全才是最重要的。在驾校新手训练阶段，驾驶着们就要自觉养成良好的驾驶习惯，就要开始塑造正确的驾驶观！
