C919大飞机在4月23日上午于浦东机场完成高滑抬前轮测试后，首次试飞也成了万众瞩目的事件，作为中国本世纪第一次涉足商业大型客机领域，C919引起了国内外高度关注。在C919之前，运20、歼20已经让世界对中国刮目相看，但与前两者不同的是，C919的最大用途是商业领域，与波音、空客、伊留申展开竞争。波音和空客就不多说了，作为老牌航空巨头，目前世界上干线客机领域超过90%的市场被这两家巨头统治，剩下的就是俄罗斯伊留申设计局、图波列夫设计局的产品。目前在俄航干线上，图204、伊尔76比较多，但俄航也购买波音和空客的飞机。
C919更加注重安全性
俄罗斯航空工业也算是世界一极，但与空客、波音相比，依然存在差距，主要体现在座舱舒适性、发动机寿命等。C919出现后定位为中短途商业客机，座舱布局为150至160座，航程在4000公里，最大航程5500公里。鉴于商业客机更应该注重安全性，C919在研制之初就把安全性当成重中之重，选用了CFM LEAP-X1C发动机，该发动机为美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM国际的产品。CFM的产品已经被大量用于空客和波音，比如CFM56用于空客A320和波音737NG，LEAP-X1C不仅的性能上比当前使用的同级别发动机要高，而且在碳排放、安静性方面都有不错的表现。
目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，波音造出的客机大量使用其他公司的产品，尤其是发动机。因为专业的事要让更专业的公司去做，谁也别想全部通吃。目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电气的市场份额在40%以上，罗罗其次，大约也有22%，剩下的普惠大概9%。
发动机作为航空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。为了解决发动机方面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国要下决心把发动机问题给彻底解决了。
C919的对手有哪些？
关注C919的群体中除了吃瓜群众外，还有C919的竞争者，比如空客A320和波音737。空客迅速推出了A320NEO改进型，也使用了普惠的发动机，A320NEO精修了气动，空客表示油耗能够降低20%。这个油耗可不得了，买飞机和买车一样，平时开销最大的就是油钱，更省油的飞机航空公司最喜欢。波音则推出了波音737 MAX 9，也使用了LEAP-1B发动机，2016年，波音还推出了波音737 MAX10计划，不仅提高了航程，座位数也多了12个。这就相当于飞得更远，载客更多，每趟航班可多挣钱，这显然也是航空公司喜欢的。
波音、空客之外，俄罗斯也推出了MC-21客机（雅克-242），旗下有两个型号，载客量与C919相当，可以说是直接潜在竞争对手。MC-21客机的采购方主要是独联体国家，可以说如果C919要进入这个俄罗斯传统市场，那么肯定要过MC-21客机这一关。
未来还有更大的C929
在C919之后，更大的C929已经提出，载客300人，航程1.2万公里，中国这架飞机让美俄英法四国都坐不住了。对于空客（英法德合资）、波音（美国）而言，C929的出现无异于新的对手，C929的对应机型为波音777和空客A350，都属于宽体客机，载客量在300人左右，具备洲际飞行能力。C929有两台发动机，这是因为波音777建立远程客机用双发配置的格局，双发的优势在于省油，但前提是发动机安全性要足够好，比如具备极强的停启能力。C919的出现让波音、空客都感到意外，而C929的出现更让英法美坐不住了，就像航母一样，技术被突破之后，那接下来就是下饺子的时候。
俄罗斯同样为C929所触动，据俄罗斯卫星网消息，中俄有望联合研制C929宽体客机，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团在2014年签署了协议，计划用130亿美元研制宽体客机和发动机，与波音、空客展开竞争。C919只是第一步，也算是运10项目之后中国再次向干线客机发起挑战。
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