小伙伴们，大家好！
我是编辑杨老湿~
杨老师
就在轰轰烈烈的上海车展开始的前一周，我去了趟位于保定的长城汽车总部。
对大家关心的自主品牌首款豪华SUV，也就是长城旗下定位高端品牌的“WEY派”的首款车型VV7（中型SUV），做了一次较为全面的试驾体验。
WEY的车怎么样？
请先允许我说点儿题外话。
早在2008年，我作为《ams车评》的编辑去参观长城汽车，顺道还提了辆长城酷熊作为“长测车”。
而如今时隔将近10年，长城已专注于SUV，神车出了好几茬儿，现如今还有了自己的豪华品牌WEY的首款车型VV7。
再对比起当年，进步可以说是天翻地覆的。
当年的酷熊
由于此行感触颇多，想尽量细致全面的把国内首款豪华SUV的细节分享给大家，也造成这次试驾报告比较长。
不过没关系，我会在接下来的段落里先简单总结一下优缺点，如果你愿意仔细了解WEY，那么可以把本文收藏，有时间慢慢看~
WEY VV7快速概览
WEY VV7c（普通版）：16.78万~18.58万元
WEY VV7s（运动版）：16.98万~18.88万元
优点
国际化的团队打造了出色的外观和内饰，配置和空间进一步体现了VV7的豪华特质，扎实的底盘提供了一定的运动潜能，NVH有了质的飞跃。
不足
转向的路感一般，变速箱在低速换挡时有顿挫，整套动力系统有进一步优化的空间，行李厢地板距地面较高。
小结
从目前公布的价格来看，16万多的起售价格，个人认为VV7的爆款几率相当大。
作为国内SUV多年来的销售霸主，长城应该说为自主品牌向高端发展开了一个好头。如果说咱手握20万想买一辆中上水准的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。
ok，接下来是详细的体验报告，建议马住看~
全面的体验报告
这次保定、徐水之行颇有收获，去了研发中心和工厂，还试了车，参观了在国内领先的声学和风洞实验室。
特别是在变速箱厂，这次长城完全对媒体开放并允许拍照，这在其他品牌的工厂里几乎是不可能的。
长城特此成立了“变速箱事业部”，已经开发出国内第一套自主研发、生产的双离合变速箱，并争取三年以后~，也就是2020年将不再生产手动车型。
长城不仅对自己产品相当自信，还看到了长城造好车的决心。
外观、内饰、空间：90分
光看整个设计研发团队的实力，就知道长城底气为什么这么足了。
外观由原来宝马M设计团队的主管担任设计总监。
在仿生学被大量用于车身设计的今天，VV7的“豹式”前脸传达出较强的运动气息，侧面秀出溜背式的运动线条，整车外形具备一定的视觉冲击力。
再配上4749mm×1931mm×1655mm的身材，让VV7侧面看起来颇有些捷豹F-Pace的味道，然而高度甚至比F-Pace的1667mm还低，理论上拥有更低矮的车身重心，有利于操控。
轴距更是达到了2950mm，超越了不少中大型SUV，成为长城现有车型里最长的一款。
VV7c和VV7s外观区别主要来自尾部的排气和轮圈的尺寸与样式的差异。
VV7c配20英寸轮毂，VV7s为21英寸银黑双色五辐轮毂，轮胎规格为255/45R21，看着很霸气。
VV7的内饰用料和做工考究，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常运动，整体符合其豪华的定位。
多功能方向盘上的多功能按键稍显松旷，旋钮的阻尼也有提升的空间，但并不影响使用。
全系标配12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表，仪表界面有三种主题风格可选，分别为时尚、经典和运动。
尽管在液晶仪表这块长城显然还是初学者，但VV7已经做的有点感觉了。建议下次在色彩上可以再炫酷一些。
VV7的外观和内饰已经基本超越了合资中的韩系品牌，正在向日系，以及精于设计的法系车看齐，这很不简单了。
前排座椅的包裹性和支撑挺到位，日常的舒适性不错，旗舰型的驾驶席有10项电动调节带三组座椅记忆。
作为长城目前轴距最长的一款车（2950mm），后排腿部空间毫无压力，对我1.74米的身高来说简直就是奢侈；头部空间没有因为溜背造型而有过多的缩水。
后备厢的地板平整，且能电动开合。载物空间为动感身段牺牲了一部分实用性，对于运动豪华为先的VV7而言，个人认为可以接受。
之前全新H6这部分得到了95的高分，但那是跟自主品牌来比，而这回我给VV7打90分，参照的是同价位合资品牌车型，这个分数可真心不低了。
动力操控：85分
VV7搭配的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩360牛·米，数据被调校的足够漂亮，成为目前长城车型动力上的领头羊。
传动方面没啥悬念，匹配7速湿式双离合变速箱。变速箱挡把并没有采用近期哈弗几款新车上那个出自采埃孚的电子挡杆，但挂挡的手感不俗。
据说，VV7上的7DCT就是完全由长城自主研发的第一款变速箱。
三辐运动平底真皮方向盘很粗壮，握着舒服，并带有换挡拨片。
区别于普通试驾，测试场具备高速环路、多种坡道、起伏路、碎石路，多弯路等多种路面情况。
厂家还为此次试驾安排了场地的18米绕桩和麋鹿（紧急变线）测试。
远处那个小山包就是一部分坡道与模拟山路的弯道驾驶。
VV7的驾驶感受可以用惊喜来形容。
尽管搭配的长城第一款自主研发的变速箱在低挡位，尤其是收油的时候略有闯动，但急加速的时候感觉比现用的格特拉克的变速箱反应还快点，关键更聪明。
在高速环路开到了180公里/小时，上200很轻松，当天侧风很大，VV7s始终保持很高的稳定性。
噪声主要来自车身，胎噪和发动机的噪音几乎传不进车内。
悬挂被调的挺有水准，对于碎波（颠簸起伏的碎石路面）的处理比较彻底，坐在车内感觉到的震动不大，减震方面VV7显得游刃有余。
转向手感有点像合资的日系SUV，比韩系的要稍好一些，高速穿桩时的反应速度不是很快，然而底盘足够扎实，这点在“紧急变道”的时候被再一次印证，看来负责动态的德国技师功不可没。
由于是测试场地，所以当天会“抓”到几款伪装车。大家可以猜一猜，下面这款装着两种不同样式轮毂的伪装车是长城的哪一款？
配置：90分
配置是长城的强项，作为定义豪华的“WEY”自然更上一层楼。大部分用于控制舒适和安全的功能键被安排到了挡把的四周，有点保驾护航的意思。
全系标配的全景天窗可以用车钥匙遥控关闭，并且在120km/h或者下雨时自动感应并关闭，这可太实用了~~
对于讲究设计的运动型SUV，倒车影像和全景摄头显得格外有用。
还有很多全系标配的科技配置，像LED大灯、液晶仪表等等，也能根据自己的喜好和需求来选装。
总结
优点
国际化的团队打造了出色的外观和内饰，配置和空间进一步体现了VV7的豪华特质，扎实的底盘提供了一定的运动潜能，NVH有了质的飞跃。
缺点
转向的路感一般，变速箱在低速换挡时有顿挫，整套动力系统有进一步优化的空间，行李厢地板距地面较高。
结语
从车展公布的价格来看，主打豪华SUV，16万多的起售价格，VV7的爆款几率相当大。
作为国内SUV多年来的销售霸主，长城应该说为自主品牌向高端发展开了一个好头。如果说咱手握20万想买一辆中上水准的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。
