先有康师傅，后出了康帅傅；
买不起LV，上网淘个“哎哟喂”；
听说老同学发达了，最近开上了保时捷？
嘘……其实还不到二十万……
好长时间，“中国制造”都和“山寨”挂着钩，外形差不多，价钱少一半儿。
当然，常抄作业的学生不是好学生，所以从国家到企业都更重视自主创新。
可即使到今天，还是不断冒出国产山寨车…
为啥？
很简单，贵。
不光多花钱，还费时间。
开发一个新车型，又叫“正向研发”，
光全新平台就至少要研究五到八年，
搞定一款新车的外观也得两三年。
这中间，设计师和工程师不停互撕，
一边觉得加弧线挺好看，那边觉得加个线不规范，
还有各路领导逼着省钱，到成品完成真是千锤百炼。
你今天买到的新款丰田福特凯迪拉克，
都需要厂家在几年前就预测出流行配置、大众审美、能源价格等等需求。
换句话说，都是钱！
所以，自己研发汽车，动辄花费用亿计，还要有大批研究经验丰富的“老司机”。
可是，有些国内车企刚起步，没钱没人还想造车……
咋办？
“逆向开发”呗。
买来人家的成熟车型，拆开了分析零件、参数，再照葫芦画瓢自己造。
这样Pass了研发过程和经费，也不会有大风险大bug，但是质量嘛……也不要奢求太高。
就算外形借原版的光，跟消费者混了个脸熟，但也只能低价卖。
其实，抛开知识产权上的法律纠纷，仿造汽车算不上大罪过。
霓虹国的各大知名品牌，发家时也都有“抄袭”记录，不过人家抄了几次，很快就青出于蓝了。
许多国内车企早期要钱没钱，要技术没技术，逆向“山寨”也不是大罪。
奇瑞2003年推出QQ，仿造了大宇的Matiz，还不到四万块；
比亚迪起家靠的是F3仿造丰田花冠；
吉利靠美日仿造夏利；
力帆摩托最早起名轰达（Hongda），还卖到了东南亚，让本田（Honda）很不爽。
现在，这些壮大的自主品牌都能搬出亮眼的原创爆款，基本走出了山寨之路。
不过也有几家车企抄袭成瘾，靠几款高仿车挑口水当网红，
主攻三四线及以下小城市，
满足某些消费者花10万买20万的配置、50万的外形、装100万的X的需求。
但如今国人买车，首先考虑的已经变成了质量、舒适性、经济型、安全性、驾驶性和外观内饰。
只瞅准山寨一条路走到黑，早晚跟这些前辈一样关门大吉。
