失联的亚航QZ8501航班终于被找到了，不幸的是，客机已经变成残骸。
导致空难的因素有很多，但几乎90%的空难都与人为因素相关，例如检修失当、操作失误、指挥错误等。不过，即使一切正常的飞机仍有可能遭遇极其罕见的“不可控”因素，最终造成“非典型空难”。可以说，在万米高空之上，这些人为失误因素之外的“突发情况”往往更加可怕。
虽然亚航QZ8501航班的黑匣子还未找到，但根据被公布的亚航客机失联前最后一次通话，QZ8501航班在失事前要求变更航线，这很有可能意味着飞机遇到了恶劣天气。天气骤变，正是“不可控”空难原因之一。
极端天气
自飞机被发明之后，多变的天气可以说一直是飞机的天敌，几乎每年都有因天气原因遭逢飞行事故的飞机。2014年7月23日和24日发生的台湾复兴航空迫降失败和阿尔及利亚航空AH5017航班坠毁都与恶劣天气不无关系。
随着科技的发展，如今的飞行员们可以预先知道相对准确的天气变化趋势，能够尽量避免在恶劣天气与环境下驾驶飞机。不过飞机遭遇天气突变的可能性依然存在，那些因极端天气造成的悲剧至今仍让人不胜唏嘘。
1949年5月4日，意大利都灵队打完与葡萄牙本菲卡队的杯赛后，从西班牙乘飞机返回都灵。原定于17点降落的飞机因突如其来的雷雨而无法着陆。17点04分，飞行员再次试图着陆，当他避开一团云雾时，却撞上苏佩加山上的一座教堂发生爆炸。飞机上的球员、教练等31人全部遇难。
而2010年波兰总统专机失事事件虽然与飞行员和空中交通管制人员的失误有关，但必须承认的是，总统专机失事当天也遇到了大雾天气，能见度极差，这也给飞机平稳降落造成极大困难。
不过，正是因为恶劣天气不断导致的空难发生，天气预测的技术和装备才会不断发展。
1977年4月4日，美国南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，飞机迫降时在新霍普附近坠毁。机上63人死亡，并波及地面上9人。事后，美国国家运输安全委员会要求各航空公司都必须为机员提供最新的航道及目的地天气资讯，各机场及航机上都更换上更准确的彩色雷达装置。
1982年6月24日，英国航空009号班机在印尼附近的空域误入一片火山灰云，火山灰在引擎中熔化，导致四具引擎全部熄火。经过机组人员抢修，引擎恢复动力，最终幸免于难。不过事后机长表示机上的雷达无法探测没有湿气的火山灰，这个问题促使了相关部门加强了对火山活动的观测。
军事攻击
马航MH17空难的调查仍在持续。根据初步调查报告，此次失事的直接原因可能是从外界而来的高能量物体，直接刺穿飞机，造成了结构性的损伤。这个结论进一步坐实了外界对于MH17遭受导弹袭击的猜想。但究竟是谁下的“黑手”，至今未有定论。
事实上，马航MH17并不是唯一一架在乌克兰“遭殃”的客机。21世纪第一架被导弹击落的民航客机就是乌克兰军方的“失误”所致。
2001年10月4日，一架从以色列飞往俄罗斯新西伯利亚的图-154型客机在黑海上空坠毁，机上乘客和机组人员共78人全部遇难。据侦察卫星搜集到的数据显示，乌克兰军方在防空演习中发射的一枚导弹“偶然击中”飞机，导致空难发生。
不过在冷战时期，击落客机这样“耸人听闻”的事件却是“时有发生”。
1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空114号班机因恶劣天气和导航仪器失灵而迷路，误入西奈半岛后被占领该地的以色列空军击毁，113人中只有5人生还；1978年4月20日，大韩航空902号班机因导航问题误入苏联领空，被苏联战机击伤后迫降，导致2名乘客死亡。
上世纪80年代因苏联空军和美国海军两次“出击”而造成的空难惨剧更是“永载史册”。
1983年9月1日凌晨，苏联远东军区防空雷达的屏幕上出现了一架身份不明的大型飞机。由于此前苏联边境多次出现美军的RC-135型电子侦察机，苏联军方立即派出战机拦截。
不过苏联军方误会了。这架身份不明的飞机，其实是大韩航空007号班机(KAL-007)。由于机长操作失误，007号客机脱离原来航线，直接飞向了苏联禁飞区域。
苏联航空兵第777团中校奥斯皮维奇奉命驾驶Su-15前去拦截。按照规程，他试图联系“敌机”并用机炮进行恐吓威慑，但“敌机”无动于衷。他本怀疑这是一架外国客机，但不能确定。
随后，飞行员为了节省燃料，拉高飞行高度，并减速。这种类似于战术规避的动作，被误认为是一种挑衅，也彻底激怒了苏联人。出于国防安全考虑，时任远东军区司令的伊万?特列季亚克大将下令击毁“敌机”。
KAL-007上，乘客加机组人员共269人，全部遇难。
5年后，美军也因“想多了”而犯了同样的错误。
1988年7月3日，美国导弹巡洋舰文森斯号在霍尔木兹海峡巡逻时与伊朗炮艇交火。过后不久，晚点27分钟的伊朗航空公司655号班机(IR-655)，自阿巴斯港国际机场(军民两用)起飞，依照日常航线，飞入交战区域。
文森斯号很快发现了IR-655，经过IFF(敌我识别系统)鉴定后，美军发现这是一家民用客机，但以军用、民用航空紧急频道联系，均没有得到回应——事实上，IR-655并未装载接受军用航空信号的设备，而民用紧急频道也非民航常用。
随后，IFF系统意外地扫描到了尚在阿巴斯港机场驻扎的伊军F-14代码，这导致IR-655被认证成了前来为伊朗炮艇支援的“敌机”。
几分钟后，IR-655距离文森斯号越来越近，并有明显的飞行高度下降迹象。舰长威廉·罗杰斯判定，这是“敌机”俯冲攻击，“果断”下令：击毁。此次“误击”造成290名无辜平民遇难。
飞鸟撞击
假如飞机一切正常，天气晴好，机组成员们也没有出错，这样的飞行就真的高枕无忧吗?有时也未必。有一种概率很小的意外事件也会把飞机这样的庞然大物击垮，这就是飞鸟撞击。
一只重约1公斤的飞鸟，对飞行中的飞机能产生大约10吨的撞击力。如果飞鸟撞到机头，有可能会撞凹或撞破雷达罩；但如果飞鸟被吸入飞机引擎，有很大可能会打断引擎的叶轮，造成引擎损坏，导致飞机在空中停车甚至坠毁。
2012年9月28日，尼泊尔西塔航空601号班机从尼泊尔首都加德满都起飞5分钟后即坠毁，事故造成机上16名乘客以及3名机组人员全部遇难。调查结果显示，飞机起飞后撞上了一只老鹰，导致飞机引擎起火，最终坠机。
相关资料显示，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件。今年5月16日海南航空HU7863次班机遭受飞鸟撞击，机头雷达罩被撞凹，险些损伤雷达。
根据相关规定，如果飞机在起飞阶段就遭遇鸟击事件，飞机就必须返航。不过，2009年的全美航空1549号航班却打破常规，在无法返航的情况下成功迫降，且无人死亡，创造了“哈德逊河奇迹”。
2009年1月15日，由资深机长萨伦伯格驾驶的N106US号班机从纽约飞往北卡罗来纳州夏洛特。飞机刚起飞不久后便与黑雁撞击，引擎吸入飞鸟导致两个引擎同时熄火。凭借丰富的飞行经验，萨伦伯格大胆地驾驶飞机迫降在哈德逊河上，全机乘客及机组人员安然无恙。
恐怖袭击
在马航MH370失联之初，“恐怖袭击”论一度甚嚣尘上，但却没有直接证据能表明MH370被恐怖分子劫持或遭受恐怖袭击。不过，恐怖袭击导致的空难在航空史上并非没有，而且每一件都是足以令全球航空业极度反思安保问题的大案要案。
“9·11”是最著名的恐怖袭击事件，同时它也是一起空难。
然而在此之前，民航客机就已成为恐怖分子的目标。上世纪80年代就有两起恐怖袭击被载入史册，即1985年的印度航空182号班机空难和1988年的洛克比空难。两起空难的“剧本”甚至都一样：货舱中的炸弹爆炸导致空中解体，而炸弹都被预先藏于行李之中，并经过多次转运，“物主”并未登机。
不幸的是，印航182号班机在大西洋坠毁，机上329人全数罹难。而1988年12月21日，携带无主行李的泛美航空103号起飞后不久，在苏格兰边境小镇洛克比上空时发生爆炸，共造成机上259人和地上11人遇难。
