日前，网上一些报道称，“美国飞行器制造商近日宣布其研发的世界首款飞行汽车——Transition飞行车预计将在2015年上市。TF-X飞行车可以垂直升降，不需要滑道，因为其翅膀上有电动旋翼，它们将起到类似直升机旋翼的作用。TF-X飞行车能够搭载四个人，但其体积小到能够放入车库。”
飞行汽车是汽车功能的延伸
飞行汽车的概念让人兴奋，这是否会对未来汽车行业造成颠覆性的革命？能否缓解交通拥堵问题？
同济大学机械工程学院常务副院长李理光指出，飞行汽车是目前概念下的汽车功能的延伸，可以认为是汽车功能的新拓展，但不能算的上是颠覆性革命。传统意义上的汽车都是在陆地上行驶的，而飞行汽车可以在空中飞行或在陆地上行驶，其设计的起因是不断增长的人口数量导致的道路拥挤。尽管一些世界上的大城市利用立交桥等手段减缓了交通拥堵，然而问题仍然十分严重。
“飞行汽车将来如果得到大规模运用，当然会缓解交通拥堵的问题。但是目前飞行汽车的大规模推广还面临着重重的困难。”李理光称。
同济大学发动机节能与排放控制研究所所长倪计民认为，“会飞的汽车”，这种跨汽车和航空两个领域的研究非常有创新性，也有实用价值。但这种研究需要政府投资、企业支持和科研理论分析。目前有可能会应用在特殊的领域，比如军事、救护。以后也有可能投入民用。但目前还不能迅速缓解交通拥堵问题。
飞行汽车仍有不少限制
飞行汽车的前景虽然一片光明，然而真正让飞行汽车普及化、大众化，还面临着很多挑战。这些挑战来自技术方面、法律法规方面、交通管制方面、价格方面等等。
李理光指出，飞行汽车原则上不会马上有突破性发展，原因是空中管制和安全的技术层面还有很多问题。飞行汽车作为新兴产品，应该安全上有保证、交通管制上有标准、而这些都还需要时间来完善。同济大学汽车学院车身技术研究所所长高云凯基本同意李理光的说法，他谈到，飞行汽车研究很早就有，直升机与汽车技术结合技术上不难，安全和价格也不是问题。而飞行汽车之所以在中国应用还远，主要是会受到交通法规方面的阻力。
倪计民更多的从技术方面讲述了目前“飞行汽车”的局限。他指出，动力问题方面，常规的汽油机、柴油机就可以做到。“2005年，德国一公司研制的飞机用柴油机做动力，从柏林到汉堡飞过去的成本比汽车走高速公路的费用还要低，而所使用的发动机功率只有99千瓦。若用汽轮机或燃气轮机做动力，更没问题。”倪计民说，因此从动力角度，能让“汽车飞起来”是没有问题的。只是在实用性，效率（省油）方面，还有待研究和试验。
倪计民介绍，至于推动方式，汽车在地面上开动轮子，一般采用机械传动的方式将动力传递到车轮。如果是以柴油机或汽油机做动力，在地面行驶时可以保留原来的传动模式，在空中飞行时，采用螺旋桨还是其他的方法需要进一步研究。如果以汽轮机做动力，飞行时可以采用飞机的推动模式，而在地面行驶，则不宜直接用燃气做动力，需要另加传动系，因车在地面上开动，喷气驱动会影响其他车辆。从空气动力学上说，“会飞的汽车”需要类似翅膀的机翼。其次，外形设计要考虑到车体的提升，这种汽车的造型与普通车是不一样的。
飞行汽车前景光明
李理光介绍，国内有海归博士许俊峰的公司开发及制造飞行汽车，样车也已成功，计划今年内小批量生产。国际上也有很多款飞行汽车问世，有些技术已经非常成熟，而且各有各的特点。然而，目前飞行汽车正处于起步阶段，其功能可能更多是娱乐性。“这一方面是由于价格的原因，另一方面是出于安全性和交通法规的考虑。”李理光认为，大规模的服务于大众的飞行汽车仍需不断完善。无论在安全上，还是在交通法规上，还有成本上都有很长的一段路要走。但是总的来说，飞行汽车的前景是十分光明的。
倪计民认为，由于结构上的要求，飞行汽车在一般路面上行驶，需要将机翼折叠起来，而起飞时则需要一定宽度的路面，所以，在使用方面还有不少限制。另外，这种汽车要保证操作稳定性、安全性、结构强度，要保留车本身结构的稳定性，同时又要兼顾飞机的轻量化，两者的矛盾性需要协调。飞行汽车的稳定性、安全性都上去以后，还要经过一段较长的时间，降低成本和售价，才能慢慢为大众所接受。
