现代的汽车，为了满足不同的使用需求，设计了不同的传动布置形式。如今主流的布置形式有前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱以及全轮驱动五种。
在日常生活中，我们常见的小轿车大多都是发动机前置前轮驱动，而公交车一般又是后置后驱。相信很多小伙伴对此设计抱有疑问，今天小编就给大家讲讲发动机与各个总成相对位置之间的门路。
传统形式——前置后驱
前置后驱，顾名思义就是发动机安装在车头，依靠后轮进行驱动。
它作为一种传统的驱动形式，如今仍被大部分货车和高档轿车所采用。货车所需求的，乃是大动力，高扭矩以及操纵稳定性能。前置后驱在这些方面的表现可以说是可圈可点。首先在爬坡上，重心的后移使得车辆后轮抓地力显著提升，后轮驱动的优势即刻突显；其次在操纵方面，前轮转向后轮驱动分工明确，利于车辆保持平衡与稳定，便于驾驶员操控。
当然，这种布置方式也有其缺点。第一，由于有贯穿前后的传动轴，使得整车质量偏重，进而导致油耗偏高；第二，在转向时，后轮依旧按照原来路线行驶，容易造成甩尾。
轿车骄子——前置前驱
随着生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了私家车，而轿车则占据了私家车大半市场。因此，轿车设计师们在设计轿车时，考虑的大多是成本、燃油经济性、乘用空间等家用轿车需求。
前置前驱相比于前置后驱，在设计上减少了贯穿全车的传动轴以及其他一些部件，使得制造成本大大降低，车内地板一般不会中间凸起，提高了乘坐舒适性；发动机与传动系紧密的布置，在提升动力传递效率的同时，也给车辆留出了空间，便于其他设计。
另外，发动机前置，使得车头偏重，在平直路面行驶时，牵引力会有所提升。
应该来讲，前置前驱的优点与家用车的需求完美契合，使其成为了家用轿车的骄子。
客车最爱——后置后驱
后置后驱，与前置前驱在结构方面有着相似的优点，紧凑的设计使得车辆其他空间能够得到充分运用，而在爬坡、操纵方面也能与前置后驱媲美，这些优势被大客车看重。此外，其发动机易于拆卸，给使用频率较高的公交车检测、大修提供了便利。
有好必有坏，后置后驱在散热上就略显不足了。由于车身挡住了发动机，行车过程中只能依靠水冷等方式进行冷却，一到夏天，后置的发动机难免会过热，对燃料燃烧产生不好的影响。为了改善这种情况，公交司机在夏天通常都会打开后引擎盖行驶。
此外，由于驾驶室与变速器距离过长，换挡机构的复杂程度也随之提高；而排气管路过短，也成为设计废气处理装置的一个难题。
速度标配——中置后驱
中置后驱是目前大多数跑车以及方程式赛车所采用的形式。
将发动机布置在驾驶人座椅与后轴之间，让四个轮子受力均衡，并把汽车重量集中在车身中部，这种设计使得汽车转向不仅灵活而且准确。但由于发动机中置，车内空间受到极大影响，且噪音问题不能很好解决，导致其不适用于普通车辆。
越野达人——全轮驱动
全轮驱动又称四轮驱动，通常是发动机前置，在变速器后面加装分动器，将动力传送到各个车轮上。
由于四个轮子都是驱动轮，汽车拥有较大的驱动力和克服障碍、防止打滑的能力。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，且行驶时燃料消耗大，也是四驱面临的一个问题。
总结：可以看出，发动机与驱动轮同侧布置，可以降低成本、减轻车重；后驱布置能够提升汽车加速、爬坡能力；前置发动机可以更好的冷却发动机；四轮驱动在提升动力的同时又增加了成本。如何取舍其中利弊，选择最佳布置方式，可真是一件难事啊。
