小伙伴们大家好！
今天杨老师来和大家聊聊
最近，我们拿到了一台Jeep全新指南者“200T臻享版”试驾车，1.4T+7DCT的表现到底如何？我们来跟大家聊聊。
设计：家族气质
外观最大的感受是，全新指南者比以往更大气了。
而是骨子里一种与生俱来的家族气质，被设计师恰如其分地融入到整车的各个环节之中。
坐进驾驶席，宽大舒服的座椅，配上可调节的头枕角度，几乎可以满足大部分人的坐姿。
握着粗壮的三幅方向盘，总有种开“大切”的错觉，骨子里有Jeep情怀的“切粉”们肯定都喜欢。
内饰用料不错，做工则有提升的空间，部分面板的接缝不够均匀。
之前有人抱怨黑色内饰略显古板，我倒觉着黑色内饰挺符合指南者本身阳刚的气质，只不过浅色内饰与时下居家风格比较搭吧。
驾驶：气定神闲
尽管最大扭力转速也往前提到了2500转（自由侠3000转），还是无法令指南者做到轻盈的起步，显然1500多公斤的“体重”抑制了指南者的初段动力表现。
然而，中高转速并不乏力，搭配的7DCT尽管换挡算不上快，但够聪明，油门一下闷到二分之一，降挡还是相当积极的。
如果一脚油门到底，变速箱可以帮助发动机迅速攀到6000转附近，还挺有那么点运动感。而且这个变速箱具备一定的学习能力，只要来几脚大油，它就能一直按照3500转来升挡，能让整车的动力变得稍微激进一些。
同时，双离合变速箱在堵车和低速跟车时，1、2挡略有抖动，但不仔细体会很难察觉，已经算是双离合中相当平顺的了。
总之，整体动力的表现属于不温不火，日常开车比较“火爆”的小伙伴，恐怕1.4T不是你们的“菜”。
底盘方面，指南者的自适应悬挂是个好东西，提升了指南者在面对连续减速坎或者坑洼路面时的舒适性。
而在公路，悬挂会变得稍硬一些，以便提供更好的支撑，允许你适当放纵激烈驾驶一下。这种多路况下气定神闲的范儿，有那么点大切的味道。
转向则换成了电子助力，毕竟是一款城市SUV，这点无可厚非。
但转向不够精准且略有滞后，导致本来虚位并不大的方向盘在超车快速变道之后，都需要微调几下方向，这个得需要适应。
空间：高效利用
后排空间感出色，靠背中间的位置可以单独向前放倒，成为一个带杯托的超大中央扶手，加上软硬适中且长度充裕的坐垫，指南者后排的乘坐舒适度能够满足大部分人的需求。
这里顺道吐槽一下，后排中央扶手增加了舒适感，不过翻下来以后跟后备厢之间并没有设置挡板，偶尔放个长物件肯定没毛病，然而平时那儿有个”黑洞“总感觉有点怪。
顶配的装备没有特别大的惊喜，但也够用，而且像前后12V电源，平整的尾厢地板，贯穿前后随处可见的储物格，这些貌似不起眼的地方都体现出Jeep品牌在SUV上的深厚底蕴。
作为十几年前曾经小切的车主，我向来对SUV的要求极其苛刻，此次试驾给指南者打个8分，这个成绩应该不低了吧。
结合目前1.4T起步价15.98万，顶配臻享型19.98万的价格来看，指南者还是挺值得考虑的。
好了，今天的试驾感受就到这里，如果有什么问题别忘了在评论里留言哦~
