作为一家老牌欧洲汽车制造商，诞生自亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧一直致力于打造融入设计美学与饱含驾驶激情的车型而闻名于世。虽然在很多人眼里这家意大利汽车公司有些卓尔不群，始终游走在主流边缘，但是不可否认的是，这家公司的每一部产品都散发着其所特有的品牌魅力，甚至很多人将阿尔法罗密欧评价为只为钟爱它的人而生。
随着Giulia在今年正式进入中国，大家对这个极具性格的意大利品牌关注度骤增。今天我们就通过这个品牌历史中几个有趣的点，来重新认识一下这家别有性格的意大利品牌。
阿尔法·罗密欧它不是一个人！
或许是受到很多以创始人姓氏命名的汽车品牌的影响，提及阿尔法·罗密欧这一饱含诗意的名称时，人们会不自觉的跟人名联系起来，甚至小编我还曾一度臆想着这个品牌是否跟莎翁笔下的罗密欧与朱丽叶有着亲戚关系？但事实上，这家诞生自意大利的汽车公司并不是个人建立起的汽车品牌，甚至在其发展初期，它的公司名称跟人名一点关系都没有！
如果真要深挖出一个创始人的话，一位叫Pierre Alexandre Darracq的法国人以及他在20世纪初创立的Automobiles Darracq S.A的汽车公司可以看作是阿尔法·罗密欧最早的前身。
后来，来自米兰的年轻人优格·扎卡图（Uga Zagato）经过联合发行股票在意大利大规模的融资，使得这个品牌被意大利人所持有，并且通过在1909年底的重组，正式成立了A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽车公司。
△ 1910年阿尔法·罗密欧商标
因此，通常人们将1910年这个时间节点看做是阿尔法罗密欧汽车公司的诞生日，而作为公司名称首字母拼合而成的“ALFA”也第一次作为品牌名称被融入了1910年阿尔法·罗密欧最早的商标之中。
阿尔法·罗密欧前半部分的ALFA聊完了，那么后面的ROMEO又是怎么来的呢？
话说当年作为创始元老之一的Pierre Darracq由于经营理念分歧退出ALFA之后，那不勒斯企业家Nicola Romeo接手ALFA。
没错，Romeo确实是意大利有名的姓氏，只不过这个罗密欧和莎士比亚笔下的那个罗密欧没啥关系，可能除了姓氏相同之外，这两个罗密欧的最大共同点就是，都很有钱。
正是他的善于经营使得ALFA在一战期间积累了大量原始资本，并且在战争结束后通过兼并其他车厂，ALFA由此一跃进入了意大利几大主要汽车制造商之列。
此时，Nicola Romeo已经成为这家企业真正意义上的主人，他随后在原公司名称后面加上了自己的姓氏，1920年，ALFA.正式更名为Alfa Romeo（阿尔法罗密欧），一家具有传奇色彩的汽车公司就这样破旧立新，开启了崭新的发展篇章。
开着阿尔法·罗密欧成名的恩佐·法拉利
从某种角度来说，意大利似乎只有一个汽车集团-它就是菲亚特。在菲亚特集团旗下众多的子品牌中，阿尔法与蓝旗亚当仁不让的成为最具历史积淀的元老级品牌，这种地位远不是动辄身价过千万的法拉利或者玛莎拉蒂可以企及的。甚至在某种程度上说，是阿尔法·罗密欧培育出了法拉利品牌——在当年，被誉为法拉利之父的恩佐·法拉利正是驾驶着阿尔法赛车开启了一生的传奇赛车之路。
△恩佐·法拉利最著名的一张照片
△但是换个角度看的话，这位法拉利之父驾驶的却是一台阿尔法40-60 HP的赛车
恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧结缘于1920年。那年，从军队退役的恩佐正式成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手，很快这位天赋异禀的年轻车手就在西西里岛上举行的塔格·费罗里奥（Targa Florio）公路赛中为阿尔法·罗密欧车队取得第二名的佳绩。
△印有法拉利跃马标志的阿尔法Bimotore赛车
1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了（SCUDERIA FERRARI），不过他依旧代表阿尔法·罗密欧参加比赛，甚至在1937年，恩佐还曾短暂关停了Scuderia Ferrari车队而去任职阿尔法·罗密欧的— Alfa Corse（赛事总监）一职，虽然这一举动在当时很不被人理解，但是恩佐却毫不掩饰自己对于阿尔法车队的感情。在那个年代，车身上印着醒目的法拉利跃马标志的阿尔法·罗密欧赛车在欧洲赛场上刮起了一阵最为犀利的红色旋风。
△ 位于意大利维罗纳市的恩佐·法拉利博物馆中，阿尔法·罗密欧40-60 HP赛车作为恩佐职业生涯的第一部赛车被放置在最核心的位置。
红色赛车的鼻祖-F1的奠基人
提起最具代表性的赛车颜色，相信大家首先想到的是法拉利红，法拉利在赛车领域取得的成绩是空前的，然而，其实最早在赛场上刮起红色旋风的品牌却是法拉利的前辈——阿尔法·罗密欧。早在1911年，阿尔法·罗密欧就参与到赛车运动当中了。后来，当恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧担任车手期间，其座驾的涂装也是以红色为主，所以也不难理解，日后的法拉利出品的赛车以及跑车为何也一直沿用着这家喻户晓的红色作为其主打颜色。
在二战之前，阿尔法车队曾经取得过11次1000英里大赛冠军，勒芒24小时耐力赛四连胜，在F1成立的前几年，阿尔法·罗密欧车队同样一直占据着统治地位，除了以巨大优势获得第一、第二届F1年度冠军之外，阿尔法·罗密欧还培养出了赢得过5次车手锦标的胡安·方吉奥这样伟大的F1车手。
可以说在F1赛事早期，阿尔法·罗密欧成为了众多车队追赶的目标，甚至在1951年法拉利车队第一次战胜阿尔法·罗密欧车队，取得队史首个分站赛冠军的时候，年过5旬的恩佐·法拉利哭着说出了：“I cried for joy. But my tears of enthusiasm were mixed with those of sorrow because I thought, today I have killed my mother.”（我为胜利而欣喜，但是我的泪水确实带着歉意，因为今天我赢过了我的“母亲”）
△恩佐驾驶阿尔法四叶草赛车在比赛
为何Giulia会成为阿尔法入华的敲门砖
纵观近些年的阿尔法·罗密欧产品线，不乏Giulietta、159、4C等叫好又叫座的车型，但为何是Giulia成为了打开中国市场的敲门砖呢？这还得从FCA集团战略以及Giulia车型本身的定位说起。
众所周知，作为菲亚特集团旗下的品牌，早些年几乎所有的阿尔法车型都是基于FIAT车型的平台打造而成，虽然在设计上依旧展现着阿尔法·罗密欧别具匠心的一面，但是在技术投入以及市场开拓方面都已经被德系对手拉开了距离。
转折出现在2009年，当菲亚特与克莱斯勒的合并组成了FCA集团之后，新车型Giulia的开发工作被列为了FCA集团的优先等级。按照原计划，Giulia将使用克莱斯勒提供的道奇Dart和克莱斯勒200C提供的紧凑型前驱平台打造，但是幸运的是，这一提案被CEO马尔乔內断然拒绝，按照他的想法，全新的阿尔法·罗密欧Giulia将是一台可以抗衡任何德系对手的后驱运动型轿车。
于是乎，Giulia开发的主导权就完全交给了阿尔法·罗密欧，Alfa提出了一个新的后驱/四驱平台的研发计划，并且未来阿尔法旗下除了4C之外，所有车型都可以采用。这其中除了目前引入中国的Giulia之外，阿尔法第一台SUV-Stelvio以及未来玛莎拉蒂Alfieri跑车都基于该平台打造。
△以捷豹F-type为对手的玛莎拉蒂Alfieri双门跑车
△阿尔法·罗密欧第一辆SUV-Stelvio
Giulia将是第一辆全球化的阿尔法车型
作为FCA集团战略型车款的阿尔法·罗密欧Giulia没有辜负人们的期望，2016年，新车一经问世遍受到广泛好评。标准的前置后驱的运动中型车身段使得Giulia在外观上拥有不输任何同级对手的气势，同时对比宝马3系、奔驰C级等德系对手，来自意大利的Giulia又多了份侠骨柔情的不凡气质。
两款动力总成，主推的是一台2.0升直列四缸双涡流涡轮增压发动机，最大功率206kW（280hp），最大扭矩415N·m，在账面数据上已经完全超过了宝马3系上面那台2.0T高功率发动机，传动系统Giulia同样匹配一台来自ZF的8速手自一体变速器，另外还有全轮驱动可选。
当然最具震撼力的是这台搭载了源自法拉利的2.9T发动机的Quadrifoglio高性能车型，凭借7分32秒的成绩，GiuliaQuadrifoglio成功刷新四门轿车在纽伯格林北环赛道记录。如此惊艳的成绩使得这台带着绿色四叶草logo的意大利性能车让统领赛道多年的宝马M3与奔驰AMG C63感受到了如芒在背的压力。
Giulia在赛道上的表现让一众强手为之侧目，而不输BBA的综合性能也让阿尔法·罗密欧信心倍增。按照FCA集团的计划，作为一款全球车型，Giulia将会通过FCA集团的销售网络在全球各主要市场上同众多豪华品牌掰掰腕子。这其中就包含中美两个全球最大的单一市场。
在全球车企最为倚重的中国市场，今年3月21日，阿尔法·罗密欧正式在其天猫官方旗舰店公布了Giulia全系车型的售价区间：33.08-102.80万元。根据发动机功率大小，Giulia搭载的2.0T发动机配有高低功两个版本，其中低功率最大200马力，6.6秒即可破百，而高功率版本车型则拥有最大280马力以及5.3秒破百的实力，整体上看已经完全超越了宝马328。
售价上，33万起售价格对于一款欧洲进口的运动型中型轿车来说也并不显得昂贵，要知道即便是国产的，搭载1.5T三缸发动机的宝马318Li 时尚型起售价格也达到了30.99万，此外更难能可贵的是，Giulia竟然只需92号汽油即可满足需要，算是一个小惊喜。
结束语：
最后，我们以《Top Gear》主持人吉米·克拉克森的一句话作为全文的结束语吧。这个口无遮拦的大嘴巴是如此评价阿尔法品牌的：“除非你拥有一台阿尔法·罗密欧，否则你不是一个真车迷。”
