上回我们说了为什么双离合会顿挫，
这次我们再说说双离合变速箱的其他问题，
比如抖动和发热。
双离合变速箱经常抖，尤其是在起步和低速刹车时。
原因嘛，又是祖传的。
所以又要说回双离合的爷爷——手动变速箱。
手动变速箱是靠离合器来分开或接驳与发动机的动力。
踩下去是分开，抬起来是啮合。
那踩一半呢？
这时两个离合片刚刚接触，
但齿轮又没完全啮合，
所以这个状态叫半联动。
半联动的状态下，
动力只能传输一部分到变速箱，
剩下的，都消耗在打滑上了。
结果，车不仅会抖，
变速箱还会因为摩擦大量发热
双离合变速箱的问题就在这里。
因为发动机的转速过低就会熄火，
而双离合变速箱无法像经验丰富的老司机那样精确的控制离合器，
随时踩下离合器断开动力连接。
在低速行驶中，
双离合变速箱又要让车走得慢，
又要保证发动机不熄火，
咋办？半联动呗。
踩刹车的时候又是另一种状态了。
踩下刹车后，
轮胎的转速迅速降低，
然后从轮胎到变速箱到离合器到发动机...
但是发动机表示，转速太低我会熄火的，
这时，老司机们一般会踩下离合器，
或者选择空挡，
断开发动机与变速箱的动力连接。
但是双离合变速箱不会完全断开离合器，
如果发动机转速降到最低还不够，
怠速时咋办...
那就...再半联动吧！
所以堵车时频繁的起步刹车会让双离合变速箱长期处于半联动状态。
不仅抖，而且热。
为了缓解这个问题，
就有了湿式双离合变速箱。
为啥叫湿式？
那是因为变速箱内部充满了油液。
不仅能缓解换挡的冲击，
还能有效散热，
比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了
不过啊，这也只能缓解一下。
双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，
想解决没那么容易。
现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，
让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。
