在笔者的印象中，国内市场BBA的龙头老大一直是奥迪，这从销量上可看出一二。不过在2014-2016年期间，奥迪在华销量虽然一如既往位列BBA第一，却出现了些许波动。
数据显示，2014年，一汽-大众奥迪在华销量为57.5万辆，在国内豪华车市场的份额为34%，是豪华车市销量冠军。且此前，奥迪品牌在国内市场已经连续7年销量领先奔驰宝马。
2015年，奥迪在华销售新车57.09万辆，虽然销量依旧领先奔驰宝马，不过奥迪的增长率为负，与宝马销量同比增长1.7%和奔驰同比增长32.6%形成了鲜明的对比。
2016年，奥迪在华销售新车59.16万辆，同比增长3.6%。虽然奥迪再次蝉联豪华品牌销量冠军，但此时宝马在华销量同比增长11.3%，奔驰更是以26.6%的增速再次让业内震惊。
从一系列的数据来看，在过去3年奥迪虽然仍为豪华车市销量冠军，但与奔驰宝马相比，销量优势已经越来越小。且从增长率来看，奥迪已经出现了销售增长缓慢的现象。在这一变化的背后，到底是什么原因呢？
从品牌看：奥迪与奔驰宝马相比，品牌影响力相差不大。
从品牌来看，奥迪在华从官车“出道”，在政府订购背景的加持下，一直是体面尊贵的象征。即便现在没有“官车”头衔，奥迪在中国的品牌影响力依旧强大，不比奔驰宝马弱。
据调查机构给出的《2015年中国消费者对外资品牌的好感度调查报告》显示，消费者最具好感的汽车品牌中，奥迪以12.2%提及率排名第一，奔驰宝马依次排名于其后。2016年，该机构再作调查，受访者最喜欢的前五大外资汽车品牌依次为奔驰、宝马、大众、奥迪和沃尔沃，其中奔驰、宝马和奥迪提及率分别为26.43%、25.39%和23.08%。到2017年，调查结果显示，受访者最喜欢的前五大外资汽车品牌仍为奔驰、宝马、大众、奥迪和沃尔沃，其中奔驰、宝马提及率分别为35.7%和33.7%，奥迪的提及率为28.8%。
从系列调查可以看出，奥迪在消费者心中的喜好度还是很高，虽然在2015-2017年期间，其好感排名在下滑，但与奔驰宝马相比也没有太大的劣势。
从产品看（一）：奥迪旗下国产车型最多，本土化进程最快。
对于豪华品牌而言，最早采用的是进口形式进行销售，不过想要更好的占领市场，国产化无疑是较好的选择。从奥迪旗下车型来看，目前已经有A3、A4L、A6L、Q3、Q5完成了国产化，车型覆盖紧凑型、中型、中大型轿车领域以及紧凑型、中型SUV领域。
而宝马已国产的车型中，轿车领域包括宝马1系、宝马3系和宝马5系，与奥迪形成了对峙的局面。SUV领域只有X1，中型SUV X3还采用进口的形式销售。
奔驰在轿车领域已完成中型和中大型领域的布局，紧凑型轿车目前还未国产；但在SUV领域也追上了奥迪的脚步。
从国产化进程来看，奥迪无疑是最快的一个，相对于竞争对手还有一定的优势。
从产品看（二）：奥迪产品更新速度需加快，年轻化程度有提升空间。
产品更新速度在一定程度上反映一个品牌对市场变化的把握能力，产品更新速度越快，也能更好满足消费者的需求。一般而言，一款车型的换代周期为4-6年，但是察看奥迪旗下车型的换代速度，节奏上就要慢一些。
以奥迪A4L为例，从2008年国产后，虽一直在进行小改款，但历时8年，到2016年才迎来了国产后的第一次全新换代。
相比之下，奔驰C级在2008年国产后，于2014年完成换代，历时6年；下一次换代预计在2020年。宝马3系在2008年国产后，也于2012年全新换代，历时4年；下一次换代预计在明年。
显然，与竞争对手相比，奥迪A4L在华更新速度需要加快。
另外，也许是更新速度偏慢所致，奥迪产品与竞争对手相比也偏中庸，对市场年轻化趋势的响应不够及时。例如，奥迪A4L和A6L，虽然进行了更新换代，但还是以中庸沉稳的格调为主，这对于偏爱时尚个性动感的年轻消费者来讲，就会显得不对味口。
相比之下，奔驰旗下中型轿车C级自从换代后，设计越来越呈现一种激进动感之风，E级也同样如此。而宝马旗下车型一直讲究运动，因此其车型设计同样有着浓浓的运动风。
从产品看（三）：奥迪车型的相对性价比优势有变弱的迹象。
在中国豪车市场，奥迪相对而言是走性价比的路线。不论是奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪Q3，其顶配车型的价格都会比同级别竞争对手要低，且大部分车型的起售价相对来说也会有优势。
不过，奥迪的这一优势在逐渐缩小。
以奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型和奔驰C级2017款改款C 200 L 运动版相比，两者的配置差异如下，可以看出奥迪A4L的性价比优势已偏弱。
再以奥迪A6L 1.8T、宝马5系2.0T以及奔驰E级2.0T入门版车型来比较，三者的配置差异如下，也可以看出奥迪A6L不论在排量还是配置上，相比竞争对手优势亦不足。
从销售渠道看：奥迪宝马奔驰相差不大，上汽-大众奥迪到来的消息让经销商承受巨大压力。
据网站统计，奥迪在华共有456家经销商，与之对应的，宝马共有457家，奔驰共有497家；单从数量看，三者之间相差不大。
不过，上汽-大众奥迪的到来显然对一汽-大众奥迪经销商带来巨大压力。从2016年的销售数据来看，奥迪虽然销量依然领先宝马奔驰，但增长缓慢。由此，导致库存积压、销售终端降价幅度大等不利影响，而此时上汽大众-奥迪的到来就势必对原有经销商体系产生一定的冲击，因此才出现了一系列经销商“逼宫”事件。
不过有意思的是，一汽-大众奥迪经销商于2月16日在CACD奥迪经销商联会上发布的《三亚声明》，表明如果奥迪在华年销量超过100万辆，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络；而奥迪也承诺：“将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作，而未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。”虽然双方达成和解，但持续了5个月的“战争”对销售也产生了不可见的影响，值得深思。
应该来讲，在奥迪销量波动的背后，可以看出奥迪目前在国内是有提升项的。笔者认为，基于目前的表现，奥迪或许需要重新梳理对中国市场的认知，不管是对市场、旗下产品，还是管理，都应审视。年轻化时代已来，奥迪需要注入更多的活力了。
