15万最快的“买菜车”,竟然用这么个变速箱?到底行不行?

小伙伴们大家好~

最近厂长试驾了本田全新思域1.5T车型,来跟小伙伴们聊聊~

厂长

在刚听说有辆本田试驾车的时候,厂长首先想到的是这个:

本田CBR系列

其实厂长一直认为,本田在摩托车上的造诣要高于汽车。而本田摩托车带来的发动机技术,被本田巧妙的移植到了汽车上,让本田的汽车拥有了强大的优势,VTEC(VTEC是什么后面说)就是个最好的例子...

好吧,厂长承认,作为汽摩双修的爱车人,我是个本田粉...厂长不爱聊外观,毕竟外观只是萝卜白菜的问题。咱就直接跳过外观了...

CVT?你逗我呢?

本田思域,可以说是一代传奇车型。且不说曾经的“纽北最快前驱车”思域TYPE-R开起来是什么体验,仅仅一个VTEC开启时高亢的声浪和本田的5速平行轴变速箱,就足以让车友们津津乐道。

补充阅读

VTEC是本田在1989年推出的一套可变气门正时和气门升程电子控制系统。

这项技术简单的说,就是在不同的情况下增加或减少进排气量,调整发动机的动力输出。这种设计使本田搭载VTEC技术的发动机在高转速区间实现强劲的动力输出。

同时,相对于其他发动机高转速时“声嘶力竭”的感觉,本田搭载VTEC系统的发动机在高转速区间爆发出一种类似于“兴奋”的“嘶吼”。也让其在车迷的心中树立了独特的基因,高转速、红区再发力成为了车迷们对本田发动机的印象。

这次试驾的第十代本田思域,采用1.5T涡轮增压发动机,这台发动机能爆发出最大177匹的马力。要知道,迈腾上的1.8T发动机也不过180匹!但如此强大的发动机竟然匹配了一台CVT变速箱...作为性能控的厂长,我表示拒绝!

动力感受

当真正试到这辆车时,厂长发现自己错了,因为世界上有两种CVT:一种是本田的CVT;一种是其他品牌的CVT。试过的小伙伴都很清楚,本田的CVT变速箱并不会像其他品牌一样做的平淡无味,而会在不经意间给你一些激情。

思域的油门调校非常敏感,轻点油门动力便开始积极的输出。但因为CVT变速箱没有挡位概念的特性,加速中只要不松油门,便不会感受到动力的中断和任何顿挫,在平顺性方面,这台CVT给思域加了不少分。

深踩下油门,车给你的第一反馈是发动机的声浪和转速的攀升,接踵而来的便是一波并不弱的推背感。如果不是发动机转速恒定,你真的不会感到这是一台CVT变速箱的加速感。如果掌握好合适的起步转速,相信这台思域0-100km/h跑进七秒不是没有可能的。

当然,这台CVT也有它自己的不足之处。用厂长自己的一句口头禅说:“再快你也是就是台CVT!”当思域挂上S挡的时候,踩下油门明显能够感觉到发动机在车速较高时“有劲儿使不出来”,而这种感觉,很可能就是保护CVT变速箱的结果。

驾驭感受

如果让我给这车加上一个形容的话,我想我会给五个字:性能买菜车。性能车和买菜车本来是两个不同的方向,一个代表着强劲的动力,一个代表着家用的舒适和实用主义。但厂长觉得这两个词一起用在思域上,恰如其分。

性能方面,虽然没有“钢炮”车型强劲的动力,实测7秒几的0-100km/h加速成绩同级领先。“买菜”方面,思域2700mm的轴距直逼B级车,即使厂长这样身高接近190cm体重超过200斤的壮汉,坐到后排也能十分惬意的舒展开。

一般来讲,轴距长带来的往往是车身笨重,但思域并没有给人这种感觉。闪转腾挪中思域的转向跟随性表现非常不错,高速过弯时悬挂的支撑也很到位。不过如果你追求的是舒适,那你可能会觉得悬挂有点硬...

说完优点该说缺点了,思域虽然车身灵巧,但电助力方向盘的反应并不是非常快,在紧急并线时总能感觉到转向有一丝的延迟。另外,这套横滨的静音胎暴力驾驶的时候真心抓不住地....

总评

不吹不黑的说,思域这款车给厂长的直观印象是集合了家用和少量的运动感。如果厂长自己买思域的话,我想我会毫不犹豫的选择手动版本,到手后的第一件事绝对是换掉不抓地的横滨静音轮胎!

漂亮的发动机参数和本田优秀的悬挂调校足以让本田粉为之振奋,足够大的空间对于家用来讲也是极其合适的。如果你喜爱运动车型,对性能车有着自己的那一份眷恋,那么思域将会是你的一个好选择。

但对于追求品质的小伙伴而言,本田的噪音大在汽车行业早已出名。同时,这款车的细节做工还有待提升。如果不能接受噪音大和细节做工粗糙,那请无视这台思域。

厂长闲话

好吧...除了摩托车之外,厂长也不禁夸...昨晚骑摩托回家就一个感受...

冷...

昨天刚骑完摩托车今天就感冒了...北京的一个倒春寒让厂长措手不及...不知道祖国的其他地方天气怎么样?

小伙伴们也要注意身体哦~