年年有投资人钱包压不住，哪儿火就往哪儿凑，几年前是滴滴和UBER；年年有用户管不住自己的屁股，谁便宜就往谁身上坐。过完年，北上广深的跑都跑不掉的小白领惊呼滴滴快车都恁娘的坐不起了，刚好是时候，地铁站门口塞满了妖艳亮丽的自行车。
重新回到自行车上去，一来响应节能减排的号召，二来给平淡的生活一点感受风和雨的奢望，踏春访友逛胡同都有了借口。
不过仔细算算，乐视和小米发布好几千块的自行车才是不久的事啊，现如今，这些藏在楼宇里的高级货还能下楼吗？偏偏也有西方世界的不怕扑街的人还在鼓捣自行车。
这样的情怀简直是国家最高科学技术奖都鼓励不出来的啊。下一代汽车的研发还蠢蠢欲动，自行车这么个老旧的玩意儿还真是苟日新，日日新啊。
列位可能还不知道，早在几年前，有个叫David Wong的美国人来北京搭了一个团队捣鼓出了一款“竹子自行车”，竹子的支架和横梁，铁轮子，非常有蒸汽朋克的感觉。
这简直是一道应用题啊。问，在自行车外观不发生质的变化的情况下，我们还能怎么作才显得酷？
David Wong解题思路是勾兑点手工艺进去。而接下来要介绍的这个团队的解题思路是重新发明轮子，让自行车变成机动车，快到飞起。
发明出来的就是这个轮子，它有个好听的名字叫“UrbanX”，让我不禁想起了他们对标“SpaceX”的野心。这个产品像一个被烤焦的飞碟，只要挂在前轮上，普通的自行车就获得了24公里/小时的马力。
这个黑匣子看起来很轻量，但实际上有7公斤。当然，这个重量和自行车加起来还没有电动车重，但是能耐不小。
目标车型不一样，UrbanX更换难易程度不一。前轮需要卸下来，把UrbanX安装牢固后连接好，就可以了。像这样。
UrbanX电池也可更换，这将使维修更容易。瞧这更换电池的姿势，反正比当年给诺基亚手机换电池要轻松很多。
UrbanX共有3种模式可以随意切换。全电动模式、踏板辅助模式和纯粹的自行车模式。这点我其实在700bike上体验过了，根据你的兴奋程度来调解骑行模式。
当然了，作为一款新时代的车轮，没有个APP是说不过去的。连接APP可以调解骑行模式，不知道这个跟自动调解有没有冲突。有没有多大用处就难说了。
然而，UrbanX所谓随心所欲绑在自行车上没有那么容易实现。因为自行车尺寸和型号太多的问题，注定它不可能是款标准化产品。
所以，UrbanX有六个尺寸……
我想，该产品大可以尽快备货，赶上中国共享单车的浪潮进入中国。小白领们每天背个黑盒子出去，绑在ofo或者摩拜上，相信我，奔驰在四环辅路上，你就是王者。
