说到思域，大家会立马想到现在加价提车的新思域。对于愿意加价的买车的人，疆哥表示很无语，真有这么着急着送钱给别人么，看把4S店惯成啥模样了！
不过疆哥今天聊的不是新思域，而是一款跟思域有一点关系的车型——思铭。思铭其实是东风本田在2011年广州车展上发布的自主品牌车型（即合资自主品牌），它基于第八代本田思域的平台打造。配置差不多，10-11.7万的价格却比思域便宜了2万，当时自然吸引了不少消费者尝鲜，上市当月就售出3000余辆。
思铭似乎实现了开门红，新鲜劲一过销量节节败退。2012年全年销量仅1万4千余台，13、14年也没有起色，15年全年销售2300台，虽然市面有着2-3万的优惠，但思铭依旧已经无人问津。今天，疆哥带大家看看思铭2015款，“新款”能不能力挽狂澜呢？
看完外观，心就凉了一半，竟然是旧瓶装旧酒！12款本来就已经与第八代思域高度相似，15款依然保留着这种风格。前脸有微小改变：大灯轮廓、进气栅栏变得更加圆润，“下巴”处的梯形变成微笑状的倒梯形。
行李箱盖形成一个微微内凹的曲面，也是思域的特色。尾灯形状较为独特，圆形LED灯显眼，似乎是很棒的创新。
疆哥不忍心说出真相…思铭用的是跑车版思域(Type-R)的尾灯(如左图)，一些朋友可能没见过。
内饰方面，疆哥也不抱太多的期望。如图的顶配版，竟然做到中控面板全塑料覆盖。落后于潮流，也与它的定位相差甚远。两幅方向盘虽然非常独特，三点、九点镂空，遗憾的是并没有多功能按钮，而且很多车主也难以适应两幅。
思铭的仪表板是全车最有科技感的配置。思铭上的时速表与主仪表分离，放在最上方最显眼的位置，时速用数字显示。虽然跟先进的抬头显示(HUD)比起来只是“小儿科”，这也是来自当年思域的“创新配置”。
对于运动型车主来来说，他们也很关心转速。思铭的主仪表板只有转速表，非常简洁。只是两侧的提示图标，可能会暴露这辆车的“年龄”。
中控的其他区域几乎惨不忍睹，顶配版只有一个简陋的CD机；欣喜地以为会有一键启动，原来只是一个双闪灯按钮；密密麻麻的按钮说明易用性也不强。
没有电子驻车制动可以理解，但这个手刹形状怪异，且妨碍操作，疆哥也不能理解。
内饰无论是做工、设计，几乎毫无吸引力、竞争力。空间和乘坐舒适性方面，思铭做得还不错，空间较为充足。副驾座前的储物箱宽度、深度都比较大。
前排有杯托、储物格、扶手箱等多样化的储物空间。
顶配版的后排座椅为皮质，柔软性强、包裹性一般。由于前置驱动，地板几乎没有凸起，173cm的试乘者有一拳多的腿部空间和三指的头部空间。
动力与性能方面，全系都搭载1.8L/103kW/174Nm的直列四缸发动机。这颗HONDA制造的i-VTEC也很“传统”，稳定性有保证的，但热效率较低，百公里油耗7.2L。
思铭采用普通的5速自动变速箱，由于技术老旧会有略微顿挫感。悬架为前麦佛逊独立+后双横臂独立悬架，舒适性会稍差于多连杆的后悬架。
15款思铭没有太多的诚意、新意，整个品牌也没有任何的新车发布计划，似乎正在消亡。可能有朋友说，介绍这样的冷门车简直浪费篇章。疆哥觉得思铭还是有它的价值：让一些车主以国产的价格买回了“思域”。思域早已走过一代又一代，思铭却定格在某一刻，成为“情怀”。
同时，我们也看到了太多的“合资公司独立品牌”，广本理念、日产启辰…以合资车型为蓝本，高度模仿，低价销售。以成熟的销售渠道实现销量尖峰，而后归于沉寂。合资汽车公司想早日实现技术独立，创造属于中国的品牌，难能可贵，但未免急于求成。其实，国人需要的不是“像外国车的便宜车”，而是真正由中国创造的好汽车！
