一、车体钢板厚，就更安全
关于这个问题，我们可以来看上世纪60年代车型，当时所有的车型都在2吨以上，用料很足，重量也重，但是在经过正面碰撞试验之后，整个车头碰撞非常严重，A柱和B柱变形非常严重，反观现在的车型，A、B柱都没有弯曲。
客观来说，无论德系、美系、日系，它们的钣金厚度都介于0.65～0.8毫米之间，厚薄差异并不明显，这也证明了车辆的被动安全决定于车架的结构设计、用料以及热处理工艺，车皮厚度与车辆碰撞安全没有关系。
二、一体车门更安全？
现在流传一种说法，那就是一体冲压的车门就一定比焊接的更安全。说实在的，这完全就是个玩笑。举个最明显的例子，超跑的无框车门真的就不安全吗？那只不过是厂商为了改进生产效率，节省了一道步骤而已。
三、碰撞星级越高，车越安全？
如果是在西方发达国家，这个碰撞测试肯定具有很强的参考意义，但是国内的C-NCAP的到底是怎么回事，大家也应该心里有数。说句不客气的话，只要能在C-NCAP测试的车型，基本上都是五星。所以，你懂的。
四、抵制日货就等于爱国？别傻了
我们不说别的，在这里只说一个事实，你们知道在国内销售一辆日系国产合资车型，国内汽车厂家要拿走一半的利润么？
汽车作为一个产业链很长的的产业，从零部件到售后服务的各个环节，有无数的中国人在从事着相关的工作。所以说，抵制日货就是断了国内这些同胞的生路。
