哈喽～小伙伴们，有没有想葱哥啊？
开车在外，我们总希望有这样的画风：车少，路宽，和一个心爱的TA。但这种美好画面，很可能会被一些不和谐的因素破坏。
为了开车舒心、远离事故，就必须要驾驭得住自己的车，做到人比车凶！
今天葱哥就和大家分享一些驾驶方面的心得。
安稳驾驶必知要点
足够了解自己车的极限
不同的车都有自己的极限，比如你非要开着悬挂软、偏舒适的GL8和跑车比劈弯，这就是突破极限，被虐就不用说了，还容易出危险。
这就跟穿着篮球鞋去踢足球一样，踢不好、脚还容易受伤。
了解自己的驾驶极限
这个就比较难了，需要多多摸索和练习才行。
不过，平时做这种练习，场地和安全都是一个问题，况且开自己的车做极限操作，也心疼呐~
但是，如果有厂家或经销商组织的专门的驾驶挑战活动，场地、安全都有保障，还不用豁自己的车～那可就太爽了！
前几天，葱哥就借着参加捷豹英仕挑战赛试驾F-PACE和XFL的机会，又把实用的驾驶技术操练了一番。
现在葱哥打开传送门，带着大家一起回到现场过过瘾、也聊聊驾驶~
公路试驾
老司机进阶宝典--超车秘籍
可别小看超车，很多自认为驾驶技巧过硬的老司机都在这儿栽了~
说到超车，很多人都习惯先顶到前车屁股后面，然后伺机掰出去，再加速超车。但这是不可取的。
因为两车太近，速度起不来，超车效率不高，而且还容易引起后车急刹，影响交通。
正确的姿势
在准备超车之前，尽量先和前车保持一定距离，先加速，之后再进入到左侧车道，这样顺滑的进入，也不会对后车造成干扰，效率很高。
有人会说，我的车踩油门提速很慢啊~
葱哥告诉你，油门的踩法可是有讲究的，了解这个之后，开同一台车，提速也能变快。
自动挡:
自动挡的车，如果你只是缓缓的深踩油门，动力的反应是不会那么快的。
这是因为自动挡变速箱的电脑会认为，你想在不受换挡冲击的情况下提速，所以就忍着不降挡，而通过增加发动机的输出来加速。
而想要快速提速，就需要快速深踩油门，电脑就会认为你需要更激进的加速。像捷豹这台ZF变速箱，突然加速时就会迅速降挡，把这台涡轮增压发动机挑逗到爆发。
葱哥这次开的是一台240马力的XFL（2.0T），如果是开那台和F-TYPE跑车同款3.0机械增压的，快感应该会更猛烈~
手动挡:
如果你开的是一台手动挡的车，这个时候就可以在降挡的同时，来脚地板油，听着发动机嘶吼一声，感受提速的快感。
各位体会到超车的快感之后，也不要瞬间就并回行车道，这样后面的司机就要疯了，而是应该留出距离之后，轻轻动一点方向，有点儿像跑偏的那种感觉切过去。这才是完成了一次好的超车。
葱哥提示:
整个超车过程都要观察好后视镜，留好安全距离，别忘了打转向灯，如果你的车带盲点监测功能，也能对安全起到帮助。
在公路上过了一下超车的瘾，接下来该玩儿点儿技巧性的项目了~
弯道驾驶
场内的体验项目有个模拟赛道，里面有不少弯道~
弯道驾驶并不是动动方向盘那么简单，如果一直顶着油门儿，速度过快的话，非常容易出现转不过来的情况，也就是传说中的推头，相当危险。
“外进内出，慢进快出”快速过弯八字要诀
如何能在尽量安全的情况下，提高过弯速度，提升效率呢？
汽车圈里有句话，遵从的是八字要诀：“外进内出，慢进快出”
翻译过来就是：慢速进弯，快速出弯。走线要走外-内-外。
其实在实际道路中，遇到一些比较宽阔或者不是急弯的话，比如盘桥路、高速路匝道等等，就可以选择这样的方式：
选择弯道的外侧减速入弯，然后向弯心所处的内侧转向，通过弯心后，再加速从弯道外侧出弯，这样会相当顺滑。
扭矩矢量分配系统
其实说到过弯儿，葱哥那天开的这台车还真值得聊一下：
通常我们熟悉的电子稳定系统，比如ESP，可以在过弯时防止失控，当然，不能突破物理极限啊。
而捷豹有个扭矩矢量分配系统，当弯道比较急，但又没有危险到激发ESP介入时，它会把扭矩进行分配，处在弯道内侧的前后轮都会被独立制动，形成外快内慢的状态，转向不足就会得到改善，过弯也会更轻松。
而这时，方向盘基本保持一个角度过弯就行了，不用较劲。还能带来一些畅快的驾驶感。
障碍躲避
场地内嗨过弯道后，葱哥再向大家传授一下在紧急状况出现时，如何躲避障碍~
这对刹车，油门儿和转向技巧都有着很高的要求，当然最重要的是，心态要冷静。
在遇到突发障碍时，应该迅速大力刹车到底，把剩下的事情交给ABS、ESP等等电子辅助系统。
然后要以三点九点的握法把住方向盘，平顺转向，注意不要打得过大、过猛，通常的障碍，这种姿势打半圈就可以，很轻松，这也是为什么葱哥以前说过，激烈驾驶的时候，要保持这个标准的方向盘握姿。
当车头刚刚要通过障碍的瞬间，就要迅速反打方向，并轻点油门儿，以保持轮胎的一定抓地力，使车身维持一个稳定的行进姿态。
这里一定要注意，如果等车身整个都过了障碍物，再打方向就晚了。
因为此时车身是有惯性的，重心已经向一侧偏移，并且前轮转向也需要反应时间，如果方向打晚了，车身重心发生快速变化，就非常容易产生推头或者甩尾的失控状况。
所以我们一定要趁车的重心还没完全改变，迅速打轮。
整个过程，除了自身的驾驶技术和经验，车辆的操控性也会起到作用。
比如转向精度，悬挂的侧向支撑，车身的重量都会决定操控性。越轻的车身在转向时表现越好，这个时候全铝制车身就会很吃香。因为底盘以上的质量越轻，操控就会越好。
再加上各种车身稳定系统的协同工作，操控的难度大大降低。讲真，像应付今天这种情况，对于葱哥来说，其实还是有余量的，哈哈~
总结
ok，超车、弯道、紧急躲避这三点都说完了，这次这个带点儿小刺激的试驾也就和大家分享到这里，大家有机会可以多多参加4S店的这类活动。
总之，经验和技巧是驾驶安全的保障，而好的车辆性能，也能提高这种保障。
好了，小伙伴们，我们下期再见！
