论撩妹车哪家强，当属保时捷跑车称王。保时捷跑车又被网友戏称为“XX收割机”，传说只要把车停路边或校门口，车顶放瓶饮料，就会有意想不到的“收获”。至于是真是假，疆哥也没办法求证……
好吧，说回保时捷，保时捷在我国最受欢迎的车型不是它引以为豪的跑车，而是SUV车型卡宴。2014年发布的入门级SUV, Macan，销量不俗。长时间“不务正业”地推出SUV后，2016年保时捷推出入门级跑车系列718，进一步降低了买保时捷跑车的门槛，或者说进一步降低了撩妹的门槛。疆哥今天带大家看看这款保时捷718。
718系列总体上与上一代差别不大，其意义在于整合了硬顶跑车Cayman和敞篷跑车Boxster。保时捷的高端跑车为911，还有神车918。欲继承其衣钵，718的定位自然是“新一代入门级跑车”，售价区间为58.8-85.8万元，其中入门级的718 Cayman售价恰好与Macan相同。无论是要开跑车撩妹的年轻车主，还是注重空间和实用的家庭车主，都有了选择。不到60万相对亲民的售价，更可能使718销量不俗。
外观方面，保时捷这张前脸用了上百年：发动机盖上显眼的保时捷logo，独特的圆形大灯。这个灯业界的称呼不少，疆哥觉得“蛙眼形”最为贴切，这个蛙眼从最初很不自然的“瞪”，演变到如今的动感、时尚，值得表扬。侧面看去，门后的风口异常犀利。
硬顶版采用了类似911的“翘臀”设计，只是没有开散热口。从车顶到后挡风玻璃再到尾部，线条流畅、圆润，一气呵成。PORSCHE的标识异常鲜明，不在像以往一样置于后盖，而是移到扰流板以下，并以黑色背景衬托，Cayman标识依旧是沿用已久的英文斜体。
敞篷版当然就无法“翘臀”了，后盖几乎水平，只有一块区域稍微凹陷，估计是空气动力学的设计。根据车速自动升降的扰流板，是逼格满满的配置。
内饰方面，也是传承了以往的风格：方向盘三臂都进行镂空并有银白色装饰；三炮筒式仪表板；档把下的按钮整齐排列，虽然美观但毫无逻辑，难免出现找不到按钮的局面。
多媒体系统内容丰富，版面却稍逊色。
空调出风口造型很是独特，上面那个可不是时钟，而是选配的Sport Chrono组件，能有效提高跑车性能，提供更丰富的驾驶模式。
乘坐与空间方面，就真的不能对718有太大期望了。运动型的座椅包裹性非常好，无奈车身的确太小，即使有电动座椅调节，高个子车主还是较难找到舒适坐姿。911强硬塞后排，而718根本无后排，座椅后上方是一个狭小的平面，可放小件随身物品。
敞篷版的储物空间更是少得可怜，稍大件物品只能放行李箱。独特的“前行李箱”，与后行李箱大小相当，车辆维修工具也在这里。
动力与性能方面，全系都是中置发动机，敞篷版Boxster为H4(水平对置4缸)，硬顶版Cayman为L4。普通平庸的4缸曾被口诛笔伐，怎么说也是七八十万的豪华跑车，没个V6都说不过去。普通车型与高性能S车型的排量分别为2.0T，2.5T；马力为250匹，350匹，差距较大；百公里加速为5.6s， 4.4s，搭载Sport Chrono后还可缩短0.2s；最高车速达到惊人的285km/h。
保时捷双离合变速（PDK）箱历经多代发展，技术已相当成熟，带来极为平顺的换挡。手动模式下的换档方向与赛车类似——向后升档，向前降档，驾驶乐趣十足。
可以说，新一代动力配备用实力证明了保时捷的强大的运动基因。在“减排减缸”后，油耗降低性能反升，VTG功不可没。况且，节能减排已是保护环境的硬性要求，疆哥希望看到更多高效动力，而不是在缸数上的盲目攀比。
718毕竟是豪华跑车，疆哥更多地以欣赏的态度来点评它，并不意味着718的真正完美。宝马z4，奥迪TT，奔驰SLC都是718的强劲对手，品牌特色与运动性兼具，运动型豪华跑车可能又迎来一轮大洗牌。
