“通用旗下的子品牌-欧宝，最近将更换新东家，并入法国汽车制造商-标志-雪铁龙PSA”。这一则消息又将远离中国市场的欧宝品牌推到风口浪尖。对于中国人来说，欧宝，其实不陌生。上个世纪八十年代进入中国市场，也算是驰骋沙场，可惜却在2015年因销量不佳退出中国舞台。
可万万没想到的是，欧宝在欧洲市场却是水生火热之中。2016年欧宝欧洲年销量是1，144，075台，在欧洲市场中排名第四，同比涨幅4.6%。一百多万辆的销量，是对汽车品牌成为主流的认可。可疆哥不禁要问，这么优秀的车型为什么会在中国退市了呢？
欧宝在中国的心酸！
上世纪八九十年代，欧宝与佐罗一起红遍祖国大江南北。欧米茄系列作为当时欧宝旗舰车型，更是让国人开了眼界。
新时代，欧宝在中国销售的还有安德拉、英速亚等等车型。不知在路上你见过没有？
如果你没见过几辆也没关系，因为欧宝这品牌太过小众了。2013年在中国的销量仅仅4300多台，注意，这是全年销量！在华的保有量也就四万多辆。买欧宝的人，买的想必也是情怀吧！
“小众品牌”欧宝对通用来说，4000多台的销量真的无关紧要（通用2013年在中国的销量高达316万辆！）。所以对于通用在华，欧宝的销量是凤毛麟角。这就不难解释，欧宝被通用甩卖是注定的事情。
2015年1月1日对于大多数人来说都预示着一个新的开始，不过这个日子对于欧宝而言却宣告着它在中国市场的结束。欧宝退市，结束了中国20多年的征战，集中精力回到自己的家乡欧洲发展。
欧宝被通用冷落？
因何痛下决心让欧宝退出中国市场？相信通用给出的答案中，孱弱的销量是最明显，也是最直接的一点。尤其是近年来，欧宝本就不多的年销量更是每况愈下，2011年5000辆，2012年4500辆，2013年继续下降至4365辆。反观通用2013年在华300余万辆的整体销量，欧宝在其中所起的作用显得是那样的微不足道。
按理说，在中国这个全球第一个市场，即便你的定位是一个“小众品牌”，但是市场容量足够大，销量应该不至于惨到一年才卖4000多台啊。
所以，欧宝的问题不是出在“小众品牌”上。在现在的中国汽车市场，有什么车是卖不出去的车？答案是没有。关键在于市场营销。
如果你不去查，你很难知道现在欧宝在售车型是什么。没有推广活动，没有广告，少的可怜的经销商，让你几乎很难感觉到欧宝的存在。这就是欧宝最大的错误。
为什么欧宝的销售团队这么不上心？大概是它的尴尬地位所决定的。
欧宝曾经是个土生土长的德系品牌，但早已被通用收购，成为通用在欧洲的一个窗口。2009年，通用引进欧宝的平台，并对自己的车型进行换代升级（别克的君威、新凯越、英朗、昂科雷等车型均采用了欧宝的技术）。紧接着就导致了别克和欧宝的竞争。
市场就这么大，一个进口一个国产。产品还很雷同，价格也不是差太多，怎能不“相煎太急”？欧宝如果想大发展，通用认为寻求国产是“不可能完成的任务”。所以欧宝若想活得更好，不得不和别克“争宠”。
通用出于战略考虑，已经决定“将欧宝的资源集中在欧洲核心市场”。所以在中国市场舍弃欧宝，避免和别克内耗，从而更好发展别克品牌。这也是欧宝退出中国市场的深层原因。
欧宝在欧洲为什么又混的风生水起？
疆哥前面说到，欧宝推出中国市场是为了避免“手足相残”，把市场让给别克。而在欧洲则刚好相反，别克在欧洲几乎看不到，取而代之的是欧宝。这其实是通用的策略手段了。
在欧洲老百姓对欧宝的品牌认知度很高，而在中国大家对别克品牌的认知度很高。疆哥可以说的夸张一点，同样一款车在欧洲贩卖就悬挂欧宝的车标，而在中国销售就挂别克的车标。
所以，欧宝在中国退市，转回欧洲发展，这是通用的一个战略手段而已。欧宝是通用在欧洲的代理者，别克是通用在中国的代理者。虽然一个干儿子，一个亲儿子，但两者地位并无高下之分。无论干儿子还是亲儿子，能赚到钱就是好儿子。
