关于GT-R的传言很多，其本身也是极具争议的。喜欢的人一心将其捧上神坛，不喜欢的人要把它黑出翔。现款GT-R估计是第六代GT-R最后的一次改款了，据悉新一代的GT-R正在紧锣密鼓地研发当中。疆哥今天就跟大家聊聊GT-R。
“大尾翼，合金轮圈，跑车方向盘，这才叫车嘛”，电影《头文字D》中胖子阿木对GTR是这样形容的。日产GT-R自问世来几经迭代外观不断演化，2017款GT-R相比2015款在外观上也有了较大的改动，前脸的日间行车灯嵌在了侧面进气口内，增加了前扰流板既可以加强下压力也使得视觉效果更为突出。车尾标志性的大尾翼，两对圆形尾灯和双边共四出的排气管等GT-R家族特征都得以延续。
也许是因为内饰的相对简陋长期被诟病，2017款终于一口气把内饰来了个大升级，车内大面积覆盖Nappa真皮，方向盘也换了新造型。中控面板按键数量减少，配合8英寸的中控显示屏，驾驶舱终于有了点模样和档次，但这样会不会和长期的追求简单粗暴的机械美学的理念背道而驰呢。
虽然GT-R后排空间稍微比不上保时捷911，但是它拥有着超跑行列中逆天的315L容量后备箱，疆哥对它的评价是：上能超跑下能买菜。不知道开着GT-R去市场买菜是一种什么景象呢？
动力方面，现款GT-R搭载了3.8T双涡轮增压V6发动机，基本款的最大马力555匹，与2015款Nismo版本的600匹马力还有一段距离，峰值扭矩632牛米/3300-5800rpm，匹配的还是后置式6速双离合变速箱。
国内售价是GT-R几倍的法拉利458搭载的那台V8发动机最大马力605匹，最大扭矩540牛米，GT-R这颗V6发动机的强劲可见一斑。
GT-R最多被喷的估计是传动系统的散热和脆弱问题了。散热方面，GT-R为了压榨出更多的乘坐和储物空间，导致机械结构不得不布置得比较紧凑，传动系统散热的问题难以得到根治。另外，GT-R弹射起步在连续弹射三四次后，如果变速箱温度达到红区，电脑的确会锁住弹射系统不允许再次使用弹射起步。经常性的使用弹射起步很可能挫伤相对脆弱的双离合变速箱，GT-R在这方面的表现和跑车标杆保时捷911相比还是显得太娇嫩。
那GT-R显赫的纽北赛道战绩和超神的2.7秒百公里加速是怎么样创造的？抛开数据可能存在的些少水分，这数据是用Nismo版车型跑出来的。
Nismo版车型虽同为3.8T发动机，但最大扭矩652Nm能爆发在3600-5600rpm的中段转速，宽广峰值扭矩平台配合ATTESA E-TS四驱系统，使得GT-R的前期加速极其迅猛，这让很多豪门超跑起步时倍感压力。
GT-R真的有超高的性价比么？GT-R R35在国外的基础款售价在11万美元左右，直接就是一辆配置较高的跑车，不像保时捷那样还要选配各色各样的配置，否则只是一台低配车。
国内基础款售价在160万元，比国外11万美元确实高了不少，但咱又能说什么呢？只能望洋兴叹了。疆哥觉得在国内这样的价格加上很大的改装潜力，在入门超跑中算是性价比很不错的了。
不过介入过于频繁的电子辅助，以及车内相对其他超跑而言更为糟糕的隔音效果，内饰豪华度有了提高但是依旧上不去的舒适度，相对较低的品牌力，这一切都意味着GT-R和对手们还是有着一定的距离。
另外，奔驰 AMG 部门也推出了迄今为止最强大的公路车AMG GT R，搭载双涡轮增压4.0升V8发动机，功率585马力，峰值扭矩700牛米，价格应该和日产GT-R Nismo差不多，日产是否倍感压力？
好了，GT-R聊完了，如果有人觉得疆哥在打广告，那疆哥劝你别买它，因为它的缺点是空间小、底盘低而且还死贵，不如五菱宏光、哈弗H6、传祺GS4、朗逸、英朗实用。
