春节期间，疆哥赋闲在家，朋友开来他的爱车，牛气哄哄地说要带疆哥去看看世界。疆哥上了车，一呼油，驾驶平顺流畅就像开着飞船一样。小小的哈弗H6果真不简单。疆哥下车对着朋友感叹：你们城里人真会玩。
朋友的车看着很普通，10万左右的平民SUV，走在大街上不见得有人注意。但是在朋友的精心改装下，越野性能媲美高档SUV。
这辆车特别在于底盘高度能随心调节。朋友自豪地介绍，这是因为他加装了升降空气悬架。
袖筒式（膜式）空气弹簧取代原来的螺旋弹簧，结合原车减震器使用。
把改装好的空气减震安装至底盘。
加装的气泵是底盘调节的指挥官。另外，朋友利用单片机编程，把空气悬架和导航一体机二合为一，底盘的高度和压力显示在导航仪上，一目了然。
多种模式可选，我的底盘我作主！
动态模式下，底盘离地仅1瓶矿泉水高度。飞高速时能降低风阻和重心，车体更加稳定，油耗更低。
高位模式下，汽车通过性更高。朋友介绍，之所以选用空气悬架，是因为它能很好地兼顾汽车的舒适性和操控性。行车时，空气悬架会根据路况，适当的降低或升高底盘离地距离，增加车身稳定性或复杂路况的通过性，有缓冲和调节作用。整个过程花费大约1万左右。
众所周知，悬架系统作为车辆的一个重要组成部分，与车辆操控性能以及驾乘感受有着直接关系。空气悬架作为舒适的代名词，如今，配备空气悬架的车型已不在少数，目前已经广泛应用高档豪华车上，但由于造价高，中低端车型仍未普及。下面我们一起了解那些搭载了空气悬架的高大上车型。
大众途锐
途锐的空气悬架系统，有五级高度，车身最小离地间隙在180-330mm间；三种悬架模式，正常、舒适和运动。车身高度和悬架模式组合调节车身高度和悬架硬度，增加汽车舒适性和通过性。
奥迪Q7
奥迪的空气悬架系统，同样有五级高度可调，车身最小离地间隙在150-240mm之间；悬架模式比途锐选择更加多，包括高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。驾驶安全稳定的同时，还可享受不同的驾驶乐趣。
雷克萨斯LX 570
雷克萨斯 LX 570的空气悬架系统，分为高中低三种高度，车身最小离地间隙在220-320mm之间；有标准、运动、舒适三种悬架模式。
以上所讲到的空气悬架是以乘用车为主，实际上，除了乘用车以外，商用车上也有不同的应用。空气悬架比钢板弹簧重量更轻，在提高货车整车行驶稳定性同时，也减少了对路面的冲击力。
疆哥小结：朋友的改装确实让疆哥大开眼界，加个空气悬架，舒适性和操控性大大提升，性能完全不输豪华SUV。
