众所周知，中国汽车市场处于消费能力升级的阶段，所以每年豪华产品的销量都可谓是看点十足。刚刚过去的2016年里，豪华品牌们再次赚的盆满钵满。具体来看，传统德系三强奥迪、宝马和奔驰依然稳居第一阵营，其中，第二名宝马集团在华销量（包含Mini）与梅赛德斯奔驰在华销量的差距也从2015年的9万辆缩小至4万辆。
而在第二梯队中，销量处于10万辆左右分水岭的品牌达到了4家，分别是捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃。
从增幅来看，林肯以179.9%的增长排名第一，凯迪拉克以45.9%的增长排名第二，而奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯的增速均超过25.6%。
总体而言，销量增长成为了豪华品牌在去年的主基调。那么，去年的市场表现在2017年能否延续？要回答问题，不妨让我们透过这些冰冷的数据以及回顾去年豪华市场的变化，看看有什么门道。
其一，奥迪依然排名第一，但龙头位置显然没那么稳。
2016年，奥迪品牌在华（数据包括香港）累计销量达59.1万辆，同比增长3.6%。其中，国产车型销量为53.9万辆，占总销量比重逾91.5%。不可否认，奥迪在中国市场的地位依然强势。
但通过榜单对比不难发现，奥迪和排在第二位的宝马差距不到8万辆，而在2015年里，奥迪的优势还有11万辆左右。而在宝马今年的产品计划中，累计有17款BMW和Mini的新品上市，十分期待年底二者的最终答卷。
其二，奔驰上半年销量超越宝马，全年销量依然位居第三。
不知道还有多少记得，在2016上半年国产奔驰和宝马的销量统计里，奔驰对宝马品牌实现了超越，北京奔驰上半年的总销量为143398辆，而华晨宝马以142190辆的成绩排名第三。
但全年以及全品牌的销量统计里，宝马依然稳居第二，但不可否认，二者的差距又有进一步的缩小，二者之间的博弈越发激烈。
其三，二线梯队大打价格战，或改变格局。
2016年还有一个显著的市场特征就是第二梯队的品牌出现了多款价格上有惊喜的产品。以上述销量在10万辆左右的品牌为例，就有价格缩水近一半的路虎揽胜极光、终端售价40万不到的凯迪拉克CT6、36.98万起步的沃尔沃S90；除此之外，增速最快的林肯也有极具性价比的全新一代林肯大陆出现。
市场出现这样的情况，一方面，我们可认为是国产化让豪华品牌售价大幅度降低；另一方面，也可以看出第二梯队在竞争区间原本就小的豪华品牌中大型车市场一展拳脚的决心。目前还不能看出大打价格战会有怎样的效果，甚至还不足以改变市场的格局，但对BBA产品的冲击肯定是首要。
其四，“国产化”仍是良药。
榜单中，我们除去已经国产的品牌发现，几乎所有没有国产的品牌都处于“流言蜚语”的热门之列，特别是一直呼声很高的雷克萨斯、林肯、讴歌这三个品牌，不光是各个汽车媒体经常讨论的话题，恐怕也是各地区政府汽车板块招商引资的潜在对象。
从上述4个最明显的市场信号来看，2017年豪华品牌的竞争将愈发激烈，特别是第一梯队之间的你追我赶和10万辆销量分水岭的品牌“价格战”仍将持续。但笔者认为，在整个消费能力升级和一、二线城市换车人数增多的大背景下，2017年豪华品牌们的市场蛋糕会更大，而在豪车的选择更加多样化的时代，最终它们的表现会如何？还需要时间给我们答案。
