抢火车票回家过年是在外的游子每年都要面对的问题。这些年来，大量新建高铁线路投入运行，铁路的运力已经有了很大提高。但面对全世界最大的人口迁徙活动，一票难求的现象依然存在。车票紧俏的时候，加开更多列车，让大家都能走好，是一种最自然的解决方法。事实上，春运期间铁路部门确实加开了不少临时客车。但即便这样，车票还是不能满足大家的需求。
那么铁路部门为什么不再多加开一些列车呢？
原因1 线路挤不开
火车在铁路线上行驶时，要保证基本的安全间隔，否则就有相撞危险。因此，当线路上同时运行的列车达到一定数量时，就不能再继续加开列车了。在目前的高铁线路中，运能饱和最为严重的当属京沪高铁。同时，不同列车的停靠的车站数量不同，在普速铁路线上开行的列车，又有许多不一样的运行速度。比如K字头及以下的列车，最高时速一般为120Km/h，T字头的一般为140Km/h，Z字头的则为160Km/h。在公路上开车时，如果前面有速度比较慢的车辆，可以使用其他车道超车，但铁路线路只有一条，快车超过慢车时必须借助慢车在车站停车时来完成，使行车的安排更加复杂。当加开临时旅客列车时，已有列车（一般称为图定列车）的运行时刻不能更改，否则就会造成整个线路运行的混乱。因此，临客只能挤在图定列车时刻的间隙中安排运行。另外，车站的到发能力也是一个瓶颈，当安排临客时刻时，车站在当时必须有能够办理客运的线路与站台空闲。
原因2 车辆不够了
要开临客，就必须有足够的车厢和机车来承担临客开行的任务。铁路部门采购的高铁列车和普速车厢的数量是根据日常的客流情况来确定的，虽然有一些富余车辆供春运加开列车，但其数量也是有限的。一列普速列车车厢的总造价可达数千万元，一列高速动车组列车的造价更可达到数亿元。如果为了应付春运的这段时间激增的客流而采购大量的客车，这些车辆平时将被闲置，造成很大的浪费。在节前节后，春运客流的方向基本相反，铁路部门会集中调度全国的客车支援客流量大的地区，但即便这样，仍然不能无限制的加开列车。
原因3 人手不够了
加开临客就要配备乘务员，而铁路部门又不可能为了春运一时的需求而增加常备的乘务员人数。执行春运临客任务的乘务员，有的是从铁路机关单位抽调的支援一线的干部，有的则是临时从铁路学校招募的学生，这些人力资源也同样是有限的。
大家都抱怨春运车票难买，但鲜有听闻周围有人因为买不到车票而没能回家过年的。大家抢票，无非都是希望能够用合适的价格获取一个时间理想、相对舒适的旅行方式。春运这种大规模的人口迁徙，和目前整个国家区域发展不平衡和城市化进程相关，要解决这个问题也不能只靠铁路部门自己。如果哪天，大量的资源不是只集中在北上广深，也许大家就可以选择一个离家相对近一些的地方就业，回家之路也就不再那么周折了。
