上次跟大家聊过了“换标车”，很多小伙伴在后台留言说没看过瘾啊～
今天葱哥再和大家聊聊，汽车圈中“N代同堂”的车。
通常一个品牌在某个级别只会有一款车，比如在海外，马自达的A级车是13-15万左右的Mazda 3，B 级车是16-20万左右的Mazda 6。在正常垂直换代的情况下，新车还会以相同的价格区间出售。
但是，和发达国家相比，国内的汽车普及率还不是很高，用户在选车时的要求也比较多，正常换代就会造成价格区间选择太少，难以满足更多需求。
而“同堂销售”的话，新车上市之后，老款车型售价直接下降一个价格区间，恰好能满足以“价格便宜”为主而选车的人群，也就能覆盖更大市场。
另外，像老捷达那种经典车型，销量一直那么好，停产换代了厂家舍不得啊，任何一个以营利为目的的企业都不会轻易放弃这么大的一个市场。
OK，那我们下面就来聊聊几个比较知名的N代同堂家族。
?一汽马自达 马自达6
1）马自达6
马自达6的前身是马自达626。估计有人还有印象，那时马自达的logo还是象征火焰和太阳的圆车标。
国内也曾引入的马自达626
直到2002年推出了第一代马自达6，2003年，一汽将它引入国产，并且大受欢迎，由此开始了它在国内十多年的生命历程。
当时还引入国产了现在都觉得比较稀有的旅行版，俗称马6瓦罐。
当初葱哥也开过这台车，2.3自吸、5AT，前双横臂、后多连杆，操控很棒，而且配置也高，无钥匙启动、定速巡航在当时可都是挺稀罕的配置，甚至个性的卡片钥匙也给葱哥留下了深刻印象，可惜，销量惨淡。。。
由于底盘、悬挂出色的表现，这一代的马6一直用“弯道之王”来宣传自己，虽然有点夸张，但葱哥觉得在当年的同级别车中，它的底盘表现还是非常可圈可点的。
第一代马6的“存活时间”最长，虽然经过数次小改款，因为本身技术都没有改变，所以整体提升效果都不大，大多数是增加配置的改变。
2）第二代马自达6（睿翼）
2007年第二代马自达6发布，2009年引入国内后取名马自达6睿翼。
葱哥曾经在日本开过原装的第二代马6，操控真的非常不错，悬挂很韧，支撑也足。但国产后虽然并没有减配悬挂，但明显感到调校风格大变，感觉完全就是两台车。
睿翼没能延续老马6的辉煌，除了和当时B级车竞争激烈有关，也多少和老马6同堂销售有关。睿翼新车上市价格高，喜欢马自达的都去买更便宜的老马6了，一直到后来，老马6的销量都比睿翼高很多。
由于换代产品阿特兹迟迟没有引入，导致睿翼“缝缝补补”的进行了多次改款，后期能买到的版本，只剩2.0L排量的发动机了，但是依然保留了实用性很强的掀背版本。
3）第三代马自达6（阿特兹）
2014年，国产版的第三代马自达6上市，使用了Atenza的音译阿特兹这个名字（马6在日本就叫Atenza）。
阿特兹和老马6、睿翼相比有了翻天覆地的变化，“创驰蓝天”的动力匹配、燃油经济性都很出色，车的操控也在同级里数一数二。
马自达6的“三代同堂”，价位从10万出头一直覆盖到了20万出头。虽然现在官网都已经看不到马6和睿翼的身影了，但有些地方还能买到。如果要在这三台车中选择的话，图性价比的话买老马6，预算充裕买阿特兹（推荐2.5排量），睿翼夹在中间定位比较尴尬，就不推荐了。
北京现代 伊兰特
同堂销售的另一个代表就是伊兰特，大家都不陌生，大街小巷都有它的身影。
1）第三代伊兰特
伊兰特其实到现在已经发展了六代，而引入北京现代生产的是整个家族中的第三代，在国内保有量很高，是继“捷达”、“凯越”后，第三个销量突破70万辆的车型。
给万千家庭留下回忆的同时，它还进行过这些“角色扮演”。
警用版伊兰特
出租车版伊兰特
2）第四代伊兰特（悦动）
换代以后的伊兰特，在国内重新取了中文名叫“悦动”。
最近现代还为“年迈”的悦动做了“整形手术”，换上最新的家族设计语言，继续征战国内市场，外观看上去还不错。
3）第五代伊兰特（朗动）
这一代伊兰特外观变得年轻动感，但流畅的造型牺牲了一定的头部空间。
搭载了新款1.6L和1.8L的发动机，配合6速自动变速箱与5速手动变速箱。
4）第六代伊兰特（领动）
去年，作为最新一代的伊兰特领动上市，重点在于引入了1.4T的涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，动力有了不小的提升。
葱哥之前也曾经开过这款车，感觉开着比大众那套1.4T+双离合更顺畅。行驶质感、噪声控制都有了非常大进步。
葱哥一直对近些年的韩系车持比较推荐的态度，毕竟性价比还是老百姓购车的第一要素。但是当时领动的试驾还是让我再一次对韩系车辆有了新的认识：现在的韩系车已经不再是只够简单操作，而不令人产生丝毫好感的产品。
自此伊兰特家族形成四世同堂，引入国内的四代车型全部都可以买到，如果让葱哥推荐，一定是领动。
东风日产 轩逸
1) 轩逸 & 轩逸经典
轩逸在06年引入国产的时候，前面还带着之前蓝鸟(BLUEBIRD)的名号，但实际上是一款新的紧凑级车，和之前经典的中型车蓝鸟已经没有太大关系了。
早期主打2.0L车型，动力表现放在当年来看还是很不错的，配合CVT变速箱，油耗也不高。
2012年，日产推出了换代的新轩逸（下文会提到），而老款轩逸并没有停产，而是走上了同堂销售之路，并且改名叫做轩逸经典。
尾标中多了一个CLASSIC(经典)的标识，并且只保留了1.6L的车型搭配5速手动或4速自动变速箱。
轩逸经典
2) 新轩逸
前面说到2012年轩逸迎来了换代，就是下面这款车；
2012款 轩逸
而我们现在能买到的新轩逸，则是去年推出的中期改款车型；
2016款 轩逸
日产在同堂销售上，“玩”得没有前两家夸张，只达到了两代同堂。轩逸和海外保持同步更新的节奏，而以第一代车型为蓝本的轩逸经典一直延续到了今天。
如果要选的话，葱哥推荐新轩逸，比经典轩逸贵不到2、3万，换来更大的空间、更平顺的动力，舒适性是不小的提升。
一汽-大众&上汽大众
最先开始“同堂销售”的应该算是大众的Jetta系列了。第一代Jetta，在1979年在欧洲上市，1991年由一汽大众引入第二代Jetta车型进行国产，命名为“捷达”，创造了20多年的传奇。
在中国，曾经的老捷达通过不断小改款，依然保持着很高的销量。甚至比同堂销售的宝来（第四代Jetta）与速腾（第五代Jetta）还要高。再后来新捷达换了平台，仍然在继续销售。
另外，比如大家比较熟悉的朗逸，其实是出自和老宝来一样的PQ34平台。虽然可以看做同堂销售的一种，但更应该归入给中国市场的“特供车”，之后葱哥会专门和大家聊聊这些“特供车”的事儿。
朗逸
葱哥总结
这些N代同堂销售的车，葱哥建议大家还是本着“买新不买旧”的原则来选择。毕竟车这个东西都是在不断的改进和完善的，安全性和车辆本身的性能都是奔着越来越好在提升的。
对于换代以后继续同堂销售的这些老车型，价格方面会有一定的优势，如果图便宜、对车要求不高，买来代步也不是不可以。
好了，关于同堂销售的车，今天就先聊到这里，大家还知道啥同堂销售的车，评论里聊起来吧～
