在2010年一汽大众CC正式上市的时候，CC就以其圆润动感的设计在众多“傻傻分不清”的大众车型中脱颖而出，成为人们口中的“最美大众车”。当然，放到今日，经过小改款的CC和设计风格日渐趋同的同门轿车相比，再也没有以前那种惊艳的感觉了，在售的2016款CC也成为了最后的CC，因为它的继任者ARTEON即将到来。
作为Passat的衍生车型，CC的设计语言还是会受到Passat的影响，从官方谍照和Passat B8（国内为全新迈腾）来看，ARTEON的线条会变得更方刚犀利，新车的车身尺寸可达4870mm，相比现款加长了58mm。另外还改用了掀背式的尾门设计，更彰显了轿跑的气息。
据悉新车最快能在2017日内瓦车展亮相，然后引入国内进行国产，既然名字已经和大众高端车型辉昂PHIDEON同属“昂字辈”，定位应该也比现在的CC要再高上一点点了。在大众CC车型历史的节点上，让我们再去看看现在的CC吧。
自从2013年对2010款进行中期改款后，CC的外观就再没有大的变动，前脸设计很大众，缺乏辨识度。灯光配置较高，全系标配了随动转向大灯和前大灯自动清洗功能。
车侧是CC最好看的角度，低趴的轿跑风格和溜背设计让CC和迈腾等有较好的区分度。尾灯的造型疆哥觉得还是2010年款更有特色，横贯车尾的镀铬饰条增加了几分精致感，后置摄像头依然是隐藏着可以翻开的大众LOGO里，全系都是单边双出排气，气势比双边排气要弱一点。
总的来说，现款CC依然好看，但是再没鹤立鸡群的感觉，和日系车型大刀阔斧的外观改造相比，大众显得缩手缩脚，还是说对于现有设计过于自信觉得只需套娃设计就能雄踞市场？
内饰方面，与老款别无二致，高度对称的设计略显呆板，真皮包裹的三辐式方向盘能挽回几分运动感。仪表台中央镶嵌了一块石英表，不过由于角度问题可视性不大好，中控显示屏分辨率偏低。座椅保持老款舒适偏运动的特性，包裹性和支撑性都算上乘。由于前后风挡的倾斜角度更大，因此CC的前后视野并不理想。
CC性感的无框车门相信在不少人心中都长了草，四扇逼格满满的无框车门是CC的一大卖点，打开车门的那一瞬间就是CC最闪耀的时刻，运动气息喷薄而出。但由此带来的缺点就是车辆的静谧性会差一点，在跑高速的时候，相比迈腾和帕萨特车内的声音都要响一些。
配置方面，鉴于起步指导价就25.28万，相当于迈腾或帕萨特的中高配版本，乞丐版的配置也不会低，带随动功能的自动氙气大灯，电动座椅、双区空调、定速巡航。安全配置上，前四气囊、电子驻车、前后雷达、ESP车身稳定控制、自动防眩目后视镜、XDS电子差速锁、胎压监测等等都有配备。豪华版相对贵1.4/1.6万元，配置上的提高可不少，多了导航、全景天窗、前后气帘、倒车影像、一键启动、自动泊车等。
动力方面，大众CC有1.8T、2.0T和3.0L三款动力，其中1.8T最大扭矩为250牛米，匹配的是7速DSG干式双离合变速箱。2.0T发动机最大扭矩为280牛米，匹配的是6速DSG湿式双离合变速箱。
3.0L发动机是V6自然吸气发动机，峰值扭矩为310牛米。虽然CC与迈腾的底子相差无几，都是属于符合城市驾驶的车子，但充沛的动力配置还是可以让车主偶尔耍耍性子。
值得一提的是2.0T顶配车型终于引入了大众DCC悬挂系统，可以无需停车把悬挂系统切换成标准、舒适、运动风格，极大地增加了可玩性。油耗不低，1.8T的百公里油耗在10个左右，2.0T版本11个。
尽管CC拥有较高的颜值和不俗的动力表现，但是不算出色的车内空间和偏高的起步价使得其销量远远比不上同门的迈腾和帕萨特，但大众毕竟是大众，CC在B级运动车这个细分市场的销量表现算足够出色，每月两三千辆比锐志要好上一截，更是充分碾压日产的西玛。在2017年换代后，期待继任者ARTEON能把运动感做得更加突出，把车型应有的个性发挥出来，同时价格也能更亲民。
