经常能听到新闻里讲一场雪让城市的交通瘫痪，或是造成国道或高速上的事故，可见冰雪路面是冬天常见而且相当危险的挑战。由于冰雪路面和正常路面与轮胎摩擦系数的差异，对于驾驶员而言，在冰雪路面上开车是一个需要重新学习和适应的驾驶过程，要抛开以前长年累月养成的驾驶习惯。这时候车辆的性能就显得尤为重要，所以汽车厂商对车辆冰雪路况上的表现也格外重视。
冰雪路面行车有什么危险？
一些没有冬季驾驶经历的童鞋们可能会感到疑惑了：冬季不就是路面比较滑，开慢一点不就行了吗？其实实际状况远没有看上去那么简单。
首先，你要知道冬季的冰雪路面“滑”的程度有多严重。根据交通安全专家的测算，正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，这时候的事故概率就已经大大增加了；而雪地路面只有0.28，冰面更是低至0.18，抓地力之弱可想而知。如果雨雪天气里，司机还像正常路面那样开车，非常容易发生追尾、冲出路面等事故。
其次，除了路面整体抓地力降低，还会遇到很多暗藏危险的路况，譬如阴暗潮湿的立交桥下、隧道洞口等处都易结冰，比起正常的冰雪路面更难对付，有时还可能因为积水而形成更危险的薄冰。
最后，冬季的天气状况也比平日要恶劣不少，譬如霜多、雾多、雨雪多，不但能见度下降，而且气温低，对于用车有很复杂的影响。
两驱和四驱在冰雪路面上表现有什么不同？
冬季行车，不但和路面状况的恶劣程度息息相关，也和车辆自身的机械设定、操控能力等基础不无关系。在日常路面，由于有着充足的抓地力，所以无论是前驱、后驱、还是四驱车，日常市区行走的时候，汽车的动态都不会发生很大的变化。
但是在雪地路面，由于路面抓地大大降低，任何扰动对于车辆动态的干扰效果都会被放大，因此在同样的路面条件下，前驱、后驱、四驱车在冰雪路面上的操控差异也会变得非常明显。
前驱车目前市场上最常见，绝大部分轿车和两驱版的SUV车型都属于前驱车。在冰雪湿滑路面行驶时，前驱车最容易出现转向不足的问题。尤其是转弯的时候，速度一快，车头就会向外面滑动，偏离既定的行驶路线，也就是我们常说的“推头现象”。
和前驱车不同，后驱车是车前轮仅负责导向，后车轮仅负责驱动。在冰雪路面上行驶时，如果突然深踩油门，后车轮很容易失去抓地力，在前车轮未失去抓地力的时候，会发生与方向盘转向相反的摆动，也就是我们常说的‘甩尾’现象。
而四驱车相比于两驱车，有更进一步的优势。首先，由于保留了一部分前轮的驱动力，能够更为直接地克服前轮的滚阻；而且如今很多四驱系统都拥有电控的前后轴间差速器，能够针对前后轮打滑的程度实时调节前后动力分配，对于驱动力的利用更为充分。
怎样的四驱系统更适合冰雪驾驶？
从上面可以看得出，对于冰雪路面的行驶，四驱无疑是最安全和最稳健的行驶方式，但四驱也分很多类型，恐怕大多数人并不是很清楚和了解。
如今的城市SUV大多数配备的都是适时四驱，其中带电控差速器的四驱系统是一大主流。这类四驱系统的最大作用就是应对一些非铺装路面，或者附着力变化大、容易打滑的路面，在前轴或者后轴其中一个有车轮失去牵引力时，将动力传给另外一个车轴，提升对车辆的操控能力。
另外一种四驱系统，以热销车型昂科威为例，它所采用的四驱类型则与其他普通的城市SUV还有着不同之处，它配备的不是传统适时四驱系统的前后轴间差速器，而是在后桥轴间单独布置了两个离合限滑差速器，通过单独控制这两个差速器的离合片，就能够在后轴实现左右轮间的动力分配，避免了普通的适时四驱系统左右轮间不能传递动力的尴尬。
这种动力流的好处是显而易见的。譬如在爬坡测试中，试验车辆左右轮两侧被安排了不同附着力的路面，其中一侧车轮就会打滑。如果是传统的适时四驱系统，就会出现前后轴都只有单侧车轮打滑，另一侧车轮缺乏动力的尴尬了。
而拥有两侧独立差速功能的昂科威，可以通过切断后轴打滑一侧车轮的离合器，结合另一侧车轮的离合，把动力尽可能分给没有打滑的单侧后轮，减少动力流失，实现顺利爬坡。
而在赛道体验中，也可以通过同样的方式，保持弯道中外侧后轮的动力。这样一来，甚至能够在过弯侧滑的姿态下，实现持续可控的漂移动作。由此可见，四驱系统对于冬季冰雪路面下的操控是有帮助的。
冰雪安全行车还需要什么？
值得注意的是，并不是拥有了四驱系统就是万能的。首先，任何汽车的驱动系统，到最后都要通过四条轮胎的接触，来把动力传递到车轮上，对路面施加作用。所以，要想四驱系统发挥出应有的能力，拥有一套能够在雪地上保持抓地力的四季胎、甚至专门的雪地胎是必要前提。在昂科威上配备的就是针对性研发的四季胎，兼顾舒适性、干地与湿地操控性、静音性，能够达到70%冬季胎性能的综合表现。
其次，单靠四驱系统，有些时候并不能完全解决抓地力瞬间丢失的问题，还需要通过电子系统的辅助。譬如说，如今大多数的四驱系统，只能解决前后轴间动力分配的问题，但是左右轮间的动力分配就无能为力了。但疆哥觉得，在这方面昂科威确实考虑得比较周到：为了完全实现四轮都保证抓地力，配备ESP的通过对打滑车轮的制动，控制车轮的转速差；陡坡缓降、上坡辅助等功能，为驾驶者在冰雪坡面上提供安心的辅助。
小结
最后，也是最重要的就是，不管四驱系统和电子装备如何先进，也只是辅佐性的手段。良好的驾驶技术和安全意识，永远要比装备可靠。冰雪路面上驾驶，记住轻踩油门、缓打方向、保持足够长的刹车距离，掌握基本的冬季行车技巧，提高安全意识才是保证冬季安全行车的重要基础。
