2016年，除了奥迪、宝马和奔驰这豪华品牌三强在中国汽车市场保持了不同程度的销量增长，并稳居销量前三名之外，其他所谓二线豪华品牌也实现了不同程度的增长，尤其是捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯等三家豪华品牌先后跨过了10万辆年销量关口，且增幅都在两位数。值得注意的是，在上述提到的豪华品牌当中，除了雷克萨斯外，其它都已经实现了国产。而很早以前，雷克萨斯品牌是否来华国产其实就已经成为业界关注的焦点。虽然此前雷克萨斯对此持否认态度，但我认为，在市场引导下，决策会随市场趋势的变化而调整，特别是在当前雷克萨斯品牌在华销量突破10万辆的情况下，或许是激发其来华国产的一个契机。
现有来华豪华汽车品牌的发展路径：先国产再到年销量突破10万辆。
除去奥迪、宝马和奔驰这三家早已来华实现国产的豪华品牌之外，去年销量突破10辆关口的捷豹路虎和凯迪拉克是先实现了国产，再实现了销量突破10万辆的。应该来讲，对于捷豹路虎和凯迪拉克这两个豪华品牌而言，先国产再实现销量突破10万辆，可谓很好的解决了其品牌力相较于奥迪、宝马和奔驰略显不足的问题，通过国产可以实现相较于上述ABB更有竞争力终端销售价格的同时，又能确保一定的利润空间。而去年销量突破10万辆，又能够实现在成本控制方面的进一步优化，为后期的市场竞争带来更好的主动性。
雷克萨斯来华的发展路径：先实现销量突破10万辆再国产？
对于雷克萨斯而言，其能单纯依靠进口方式就在中国汽车市场实现年销量突破10万辆的成绩，这本身说明其品牌号召力在所谓二线豪华品牌阵营中是领先的。客观的讲，对于雷克萨斯国产的争论也有诸如“如果雷克萨斯国产，我以后就不再买雷克萨斯”之类的消费者声音，但在销量突破10万辆关口之后，也许雷克萨斯来华国产的利是要大于弊的。
能以纯进口方式实现销量突破10万辆，说明雷克萨斯品牌在中国汽车市场已经拥有了不错的基盘客户，也拥有较为庞大的目标消费群体。在这样的基础上来实现国产，至少在未来的产销规模方面是有了基本保证的；同时，在此基础上实现国产，雷克萨斯可以规避捷豹路虎和凯迪拉克国产后相对较长的市场爬坡期，能够快速达到盈亏平衡，甚至还能够实现快速盈利，从而较快的实现国产投资回报；此外，正如前面有提到的，在竞争对手实现国产并年销量突破10万辆的情况下，竞争对手可采取的终端市场价格策略会更加灵活，雷克萨斯此时国产无疑能够确保在价格竞争方面的主动性，而如果长期坚持不国产，除非雷克萨斯能有继续品牌向上的潜力，否则终将在价格竞争方面处于被动，而豪华车市场的价格竞争，显然会随着越来越多豪华品牌的国产而日益临近。
雷克萨斯来华国产只是时间问题，此次在中国汽车市场销量突破10万辆则是一个很不错的国产契机。
值得一提的是，有业内机构的统计数据显示，2016年，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和DS等11家豪华车企在中国汽车市场的累计销量已经达到211万辆，实现同比增长15.4%。由此可见，随着消费能力的升级，中国豪华车市场也有足够的市场空间容得下国产之后的雷克萨斯品牌。
在我看来，相信在丰田及雷克萨斯高层可能已经形成了迟早要来华国产的共识，只是什么时候以及以什么样的契机来华国产的问题。而我也相信，去年在华销量突破10万辆以及其竞争对手也越来越多的迈入10万辆以上销量阵营应该会让丰田及雷克萨斯高层加速来华国产决策。
剩下的问题就是雷克萨斯到底会落户到中国哪个地方国产？
我相信，目前国内几大整车生产基地所在的地方政府都正在与雷克萨斯进行积极的官方接洽，都希望雷克萨斯未来能落户。应该来讲，整车厂落户要考虑这样几个维度，一是目标市场近不近，二是成本低不低，三是产业配套够不够，四是政策支持力度大不大。
从我的判断来看，东北地区雷克萨斯估计不会考虑，目标市场有点远；上海虽然离目标市场要近些，但成本不低；反而是广东或者是西南的重庆或成都的概率相对要大些。落户广东的最大优势是对雷克萨斯品牌车的市场需求可谓最大；而重庆与成都方面，一是重庆已成最大的汽车销售市场，二是重庆的整车产业配套较成都要发达，基础更雄厚，三是通过渝新欧等，方便低成本出口到国内各地及欧洲等地区，重庆较成都会有比较优势。当然，最后落户哪里还要最终看各地能给到的优惠政策。相信雷克萨斯最终也会统筹考虑。
