转眼间，2016年已过去。在1.6L及以下排量乘用车车辆购置税减半政策的影响之下，2016年的国内汽车市场又一次高歌猛进，产销双双取得了快速增长。根据中国汽车工业协会的数据，1-11月份，国内乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%。而在结束的12月份，在购置税优惠政策结束的推动下，销量数据想必会更加惊艳。在车业杂谈看来，尽管2016国内车市的成绩斐然，但进入到2017年，受上游和销售终端的双重压力，国内汽车企业所面临的困难其实不小。
原料价格普遍上涨，挤压利润空间。
进入2016年下半年以来，大宗商品的价格就已经开始了上涨的步伐。据生意社价格监测数据，三季度塑料PVC上涨了25.8%，ABS工厂塑料上涨了13.7%。铜箔价格涨幅更是高达70%。此外，聚酯原料也有不低于30%的涨幅。就连包装用的纸箱都出现了超过20%的涨价。不仅如此，宝钢、鞍钢等钢铁企业也宣布提高了2017年的出厂价格。这些都是汽车制造和供应链的重要部分，它们价格的增加，最终都会传导至汽车企业，导致车企运行成本上升，侵占利润空间。这样一来，对于利润空间本就不高的汽车企业，将面临巨大的成本压力。
政策不断加严，整车成本被动增加。
随着环境治理形势严峻，消费者健康意识增强。从政策上对汽车企业提出了更高的要求。2017年1月1日起，国Ⅴ排放标准将在全国范围内全面实行，未达到国五标准的车型，将无法上牌。国Ⅴ排放标准相对国Ⅳ，氮氧化物排放加严了25%，还新增除了甲烷之外的碳氢化合物和颗粒物浓度的监测标准。更高的排放标准，意味着汽车企业需要在整车的电喷、燃油、排放等系统增加投入以达到最新标准要求。
另外，2017年1月1日起，车内空气质量评价标准《乘用车空气质量评价指南》也将在全国范围内强制执行。这一强制标准也迫使汽车企业重视车内空气质量，加大投入，采用更环保的材料和更先进工艺减少车内有毒物质的释放，以达到标准要求。强制标准摒弃送检的方式，目的就是为消费者提供更健康的车内环境。
市场竞争激烈，价格战恐难避免。
虽然2017年1月1日起仍有1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策，但按7.5%征收，其刺激作用将大大减小。加之消费力在2016年的提前释放，车市恐有短时间低迷。为应对这一情况，一汽大众、奔驰、上汽、吉利等车企已经提前行动，自掏腰包补贴车市，旨在维持销量，避免出现较大滑坡。如此一来，汽车企业难免要掏出一部分利润，让利消费者。
为了争夺市场，各大车企在2017年都有各自的新车上市，以占领市场先机。同时，以BBA为代表的豪华品牌汽车，也纷纷推出入门级车型，价格空间更是下探到20万元左右。随着消费者购买力的提升，考虑到国人对面子的追求，将会有不少消费者投入豪华品牌的怀抱。可以预见，在国内汽车市场趋于饱和的情况下，2017车市必将有更白热化的竞争。
在车业杂谈看来，2017年车市应该将以缓增长为总体基调。激烈的市场竞争将更加考验汽车企业的功力，不仅仅是考验产品力、盈利能力，也考验售后服务等方面的综合体系能力。而对于自主品牌来说，竞争压力将会更大，但也只有在市场“困难时期”经受住了考验，才能真正的成长，更快地拉近与国外品牌的距离。
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