引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。
为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。
同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。
本期我们发布的是吉利汽车就业界关注的七大问题所回复的专访内容。
问题一：过去的 2016 年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设、营销服务等方面有哪些重要举措？
这一成绩的取得主要得益于品牌调整和战略转型初显成效，产品力和渠道营销能力的提升，聚焦一个吉利品牌，集中优势资源，完善产品谱系，打造符合消费者需求的精品车型。
在“造每个人的精品车”的品牌使命的指引下，吉利在两年的时间里，不断深化精品车战略，陆续向市场推出了博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL等代表着吉利汽车的第三代精品车，融合国际审美潮流和中国文化元素的独特设计语言已经成为第三代产品标签；技术研发上，深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，坚持正向开发；渠道优化提升上，新品牌VI导入，渠道的进一步下沉，都提升了经销商运营能力；营销方式上也更显多样化，体育营销、赛车运动、公益活动、大篷车路演等，显示出了吉利在营销上的变化，更注重品牌打造和接地气的消费者体验营销。
问题二：面向 2017 年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标的实现？
2016年对吉利而言是播种的一年，2017年吉利重点是把今年上市车型的产能培育好，推广服务好，目前现在这些产品都处于供不应求状态，明年新产品产能还有进步空间；明年吉利会推出2款全新车型以及现有车型的小改款车型，并将在营销上，进一步加强体验营销，着力深耕和拓展渠道，加强渠道体系力和服务标准的提升。
问题三：自主品牌已推出高端品牌，合资品牌也在下探，未来合资和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资品牌下探如何看待和应对？
中国轿车要想有所突破，还是要从打造产品力入手，如今自主品牌与合资品牌早已不是“井水不犯河水”的竞争格局，这要求我们的轿车产品必须有实力直面合资品牌的竞争；吉利一直强调要怀着敬畏市场、感恩用户、尊重对手、做强自己的心态，扎扎实实做好产品，做好品牌，我们离成功还很远，还属于成长中的企业，属于汽车界的正青年，还有很长的路要走。
吉利汽车的每一个发展阶段，都有着非常清晰的规划和战略目标，在这些目标的统领下，吉利会扎实稳健的走好每一步。目前来说，我们还是要沉住气，扎实做好产品，做好体系性建设，把产品做好，服务做好，精益求精，消费者买的时候开心，用的时候叫他放心，用完之后他感觉很满意。
问题四：如何看待2016年新能源汽车的市场表现？对2017 年新能源汽车市场有何期待？从贵公司的角度，政府或行业层面如何做才能进一步有效提升新能源汽车的市场需求？
2016年，在政策的强力刺激下，国内新能源汽车产销量目标最终接近完成，新能源汽车呈井喷态势；但推广新能源需要一个过程，这期间不仅需要技术本身的进步，还要考虑成本、社会配套设施等的适应性及转换速度。目前传统能源还是主要能源，新能源的应用正在普及，但是还需要时间，并不是一夜之间或者说几年时间就能够改变，这需要一个比较长的过程，而且这个过程可能还有反复。因为大家对新能源和传统能源，以及环境、气候变化的认识，也不是一成不变的。
发展新能源汽车是大方向，我们相信在国家的支持下，新能源汽车将有更进一步的发展，但这不是一蹴而就，不是一两年就能解决的，也不可能在一两年内就改变消费习惯，我们认为应该用更加科学、平和的眼光来看待能源结构的问题。对吉利来说，2017年，吉利要一方面要做好传统燃油汽车，另一方面做好纯电动汽车和混合动力汽车，我们会将全球领先的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混合动力等新能源解决方案应用到第三代产品上，率先承诺提前实现2020年国家排放要求。
从政府或行业层面来说，我们希望政府进一步规范政策和标准，但政策的出发点要根据市场和消费者需求，不是想怎么做就怎么做，标准要根据技术的积累和实际情况，要市场和消费者能接受。此外，我们希望国家制订了标准就要严格执行，而不是摇摆反复，让企业难以应对，现在由于一些企业尤其是国有企业达不到标准，导致推迟标准实施时间，或者降低标准；国家标准要清清楚楚，不打折扣，要让企业都认认真真地去做，让大家在公平的起跑线上竞争。
问题五：智能网联时代已来临，各车企在2016年已有相关行动，面向2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？
今天的世界汽车工业正在发生深刻的变化，新的力量正在推动汽车工业朝着更加智能化的方向发展，我们首先要做的就是拥抱互联网。
对吉利来说，我们正在行动，如吉利的全新品牌Lynk&Co，还有我们在博瑞、博越等3.0代车型上也搭载了先进的智能系统，这些都取得了阶段性的成功。
基于对未来互联趋势和消费者需求的深刻理解，吉利以沃尔沃为龙头，制定了全面的智能互联战略、技术路线和产品规划，紧紧把握电气化、轻量化和智能化等核心技术的研发，同时，在自动驾驶技术开发方面，吉利也将会进一步拓展。
问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待和应对？
汽车行业正在迈向一个崭新的时代，电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点。消费者的购车、用车习惯正在这场变革下快速变化，智能互联、汽车共享、自动驾驶等理念和技术，也在快速推动着汽车行业自身的变革与升级。移动出行服务提供商，其服务的核心还是在于提供便捷，通过将消费者与世界互联，将一切变得便捷；未来，移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点，它意味着更自由、更富于乐趣和情感的用车生活。
造车是传统，服务是未来，对吉利这样一家追求可持续发展的汽车企业来说，布局出行服务是一个重要的选择，我们将始终以市场和消费为中心，倾听消费者的心声，加大在移动互联这方面的投入，加强汽车网络化功能，支持吉利整体产品服务的数字化进程，将从思维上实现从制造商到服务商的转变，提供与顾客实时互动的特色服务。
问题七：2016 年互联网企业大举进入汽车行业，但目前的表现差异较大，甚至有些企业的表现超出业界预期。对于互联网造车，贵公司如何看待和应对？
今天的世界汽车工业正在发生深刻的变化，新的力量正在推动汽车工业朝着更加智能化的方向发展，传统的汽车工业因为受到互联网造车势力的刺激而奋起直追，认识上也有了跨越式的提升，未来，会有很多高科技企业、互联网公司进入汽车领域，我们首先要做的就是拥抱互联网，不是一味地敲敲打打、用榔头造车，也要对高新技术领域有非常深刻的理解和非常巨大的投入。
互联网造车和传统造车，有相互较劲的一面，但同时也在相互影响、相互渗透、相互融合，直至殊途同归，最终的目标都是使汽车更加智能化、电动化、轻量化。无论是传统车企，还是互联网公司，谁也无法脱离这一基本规律，我相信传统汽车企业可以通过应用智能化技术、电动化技术和轻量化技术而取得更好的发展。
汽车工业的发展有自身的规律，谁也无法违背基本规律，未来应该还是传统汽车企业的天下，而不是互联网公司的天下，互联网作为传播企业更有优势。另一方面，未来汽车肯定会越来越智能化，需要大数据、云平台，也需要人工智能等方面的技术，我们要相互学习，传统汽车企业如果不抛弃过去的惯性思维，将很难适应未来汽车工业的发展。
