极光虽然是路虎家族看起来“最不像越野车”的SUV，但它可是路虎旗下的豪华系列揽胜家族的一员，同时它还自带一个“越野教练”：全地形反馈适应系统，这可是路虎的看家技术。
甚至有坊间传闻说，当年福特收购路虎就是为了将这套全地形反馈适应系统装到自家的SUV上。好了，废话不多说，咱们聊车~
试驾极光
一直被模仿，从未被超越的经典外观
极光在这一代的HSE Dynamic致动版车型上，首次使用了自适应LED前大灯。
动力充沛
动力方面，极光搭载2.0T全铝发动机，能最大输出240匹马力和340牛·米扭矩，跟它匹配的是9速自动变速箱。这套动力总成用7.6秒的时间可以将极光从静止加速到100公里/小时，这个速度在SUV里已经算是不错的成绩了。
同时，这台发动机的低扭表现非常好，油门反应设定偏向运动，很灵敏。随着脚下加力，发动机并没有表现出涡轮增压车型初段的迟缓感，加速干脆利落不拖泥带水。
变速箱在急加速的情况下依然能够保证换挡的平顺，在车内几乎感受不到换挡的冲击，并且反应也很快。
说到变速箱，相信很多人都关心9挡能不能挂上。
实测：市区环路80km/h的限速下可以挂到8挡，使用手动模式在90km/h左右能挂到9挡，自动模式下需要100km/h左右,所以在高速等路况时9挡就可以物尽其用了，燃油经济性会很不错。
官方百公里综合油耗是8.1升，但在北京，爆堵的路况和经常地板油的驾驶下极光仍然能将油耗保持在10个左右，可见官方给出的油耗还是相对靠谱的。
运动取向的操控
虽然这套悬挂不算软，但弯道的支撑性和以前开过的进口版相比依然有所下降，这也许是国产版本向舒适性方面的妥协。但总体来讲，在众多SUV中，极光在公路上的表现依然是运动取向的。
相较于大部分SUV的“飘”，极光在高速的稳定性能够让人放心大胆的敢踩油门。
极光还可以额外选装自适应动态系统，这套系统能以每秒1000次的频率分析车辆的瞬间动态，并及时对路况和驾驶员的操作做出反应。
“全地形”是亮点
接下来葱哥想要着重说一说极光这套傻瓜式的“全地形反馈适应系统”。
这套系统一般情况下拥有四种模式：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式。
对于没有越野经验的小伙伴，只要通过按键切换，车身就会自动针对当前地形优化底盘、发动机、变速箱等参数。调节后能够明显的感觉到悬挂的软硬、油门的敏感度等等都在变化。有了这套系统，能帮助越野小白摆脱一些困境。
在轻度越野路况，葱哥强烈建议打开极光的ATPC功能，它可以理解为越野路况的低速定速巡航（速度限制为1.8-30公里/小时）。
开启它和全地形反馈适应系统后，面对一些野外路况，不用再踩油门和刹车，只需要控制方向盘就行了，这让驾驶者能够专心的选择更加适合通过的路面，提高通过的安全性。
同时，ATPC可以避免在复杂路况中双脚对油门刹车的误操作，造成车辆重心转移进而发生翻车等危险情况。同理，陡坡缓降也是为了同样目的设计。
通过这个按钮可以在ATPC和陡坡缓降功能中切换?
不仅如此，这台车上甚至还可以选装涉水感应器，水坑深度和车身的最大涉水深度都在中央的屏幕上有所标明，为驾驶者的判断提供了有价值的参考。
伴随着9速自动变速箱成为标准配置，适时四驱也出现在了极光的身上，作为一辆大部分时间在城市中行驶的SUV，相对于之前的全时四驱，适时四驱可以降低油耗并提升日常驾驶中的动力感受。这套四驱系统从两驱切换到四驱只需要300毫秒，足以应付大多路况。
上面这个爬坡画面，葱哥已经几乎躺在椅背上，爬坡能力已经超乎了我们对一款城市SUV的预期。但出于保护车辆底盘，没有将车开过坡顶。
提醒小伙伴们：驾车攀爬陡坡具有相当的危险性，需要一定专业技术，即使你的车很强，也不要轻易尝试。
乘坐感受
作为揽胜家族的一员，极光的内饰很简洁时尚，用料考究，头部空间虽然算不上出色，但可以接受。
很多人喜欢的换挡旋钮，给人感觉科技感很强。
双炮筒式仪表盘中间拥有一块液晶屏幕，可以实时显示包含ATPC、当前所选全地形模式等多种信息，并包含了车辆的便捷进出等功能的设置。
另外，盲点监测、车辆靠近警示、自动泊车、车道保持、感应式尾门等，应有的科技与安全配置都有出现。
葱哥小结
极光无论从外观、内饰、动力还是底盘都让人感觉这是一台披着SUV外皮的运动型车，不过，加持了路虎的全地形系统后，又让它能去更多地方。
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