在中国，有这么一句古话“鱼和熊掌不能兼得也”。说的就是世间没有两全其美的事情。得到了什么，就必须要舍弃些什么。而宝马放弃了之前的的常规套路，在全新X1上做了一些让很多人有点不理解的改变。后驱变前驱，大概就是人们对全新X1最深刻的印象了。至于这个改变让人值不值得再去选择，车业杂谈这次就通过和全新X1的亲密接触来告诉大家（此次试驾车型为全新宝马X1 XDrive25Li 豪华型）。
正如刚刚所提到的，全新X1的争议其实都是由UKL前驱平台所起的，宝马做了一个艰难的决定，给全新X1换上了前驱平台。在空间、成本相对有限的入门车型里，放弃后驱传统以换取更大空间。车业杂谈认为，在操控和空间不能兼得的豪华入门级市场，消费者会更倾向于车型的实用性，所以说宝马这一次把希望都寄托在了产品的空间上。
血气方刚似X3。
全新X1在外观上有很大的变化，第一眼看上去真的有些X3的感觉。和老款X1的内敛含蓄相比，全新X1更加阳刚帅气，血气方刚的它相信可以迎来更多男性消费者的青睐。事实上，在试驾拍照的时候，路人看到后还真有将其错认为是X3的。不光是因为车身尺寸的加长，相信更多的原因还是外观上的接近。比起老款X1，全新X1也壮实了很多，对于喜欢“大尺寸”的国内消费者而言，我们认为全新X1这个大胆的改动还是成功的。
熟悉的宝马味。
走进全新X1的车内，我们嗅到了一股熟悉的宝马气息。材料和做工都绝对符合宝马的身份，一整块的木纹饰板配合深棕色的内饰使得豪华感和质感一泄而出。除了这些，全新X1还有一些细节让我们觉得印象深刻。
挡把前方双向式开启的杯架盖板很有设计感，打开之后就是两个杯架和前方的一个储物槽，储物槽可以放置一些票据和硬币等小物件。
前排中央扶手处的空间充足，在平时可放些数据线、证件、停车场卡片等，拿取动作也方便自如。
抬起中央扶手后，下方还有一个更深的储物空间，看看在这里面我们发现了什么？
从副驾这一侧看，挡把处非对称的设计也显得很有味道。
放下遮阳板，看见化妆灯安置在上方，而不是在遮阳板上。这样的设计，可以很好的避免打开镜子后，灯光直接朝着人脸部，这一点的细节做得很贴心。
代表宝马基因的iDrive旋钮操作轻快舒适，更加扁平化的旋钮也变得更美观了。
能装下四瓶水！前后门板内侧的储物空间值得我们点赞。
机械挡把也成了很多人的吐槽点，习惯了大鸡腿式的电子挡把，突然一下变回机械挡把确实有点难以释怀。不过，习惯后也并没有什么不适。
前排座椅多出的这一点设计，对大腿也有着一点支撑作用，多少解除了我们在长时间驾车时大腿的疲劳感。
采光面积超大的全景天窗，开启面积同样很大。
后排两侧的烟灰缸，还有儿童安全座椅接口的便捷位置设计，不用让人再去座椅内侧找接口。
后排的中央扶手的设计，看看我们发现了什么，一共两块钱的钢镚哟！
在后排乘坐的感受除了舒适从容，我们也不知道怎么形容了。在同级别中可以说是傲视群雄了。不过，后排中央地台处的脚步空间表现会有点小紧张。
抬头显示，信息可能会有点少，只有当前道路限速、时速还有前方路况。车业杂谈认为，应该还可以适当的加入一点车辆信息，如当前油箱剩余油量。
动力足够给力，主旋律还是舒适。
全新X1改为横置发动机前驱平台后，之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8挡自动变速箱黄金动力组合（适用于纵置后驱平台）是用不了，取而代之的是来自爱信的自动变速箱。
在驾驶中，我们感觉全新X1的动力响应不错，在起步的时候可能有人会觉得有点慢，但是随着油门的继续深踩，动力会保持线性的输出。
对于走走停停的城市路况来说，COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适。深踩油门，变速箱的反应也足够聪明、积极。无论是平顺、换挡速度、逻辑，来自爱信的8速变速箱都表现得让我们挑不出毛病。在转向上，COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。转向时没有明显虚位，显得更加舒适，更容易驾驭。在SPORT模式下，方向盘手感会变得相对沉稳一些，敏捷的感觉没有明显的提升。毕竟由于轴距的加长，操控感不是用驾驶模式就能够改变的。
在兼顾了不错舒适性的前提下，全新X1的悬架调校也保留了一定的路感。在稍微极限一点的驾驶情况下，车身俯仰和侧倾控制的也不错。
总之，宝马在全新X1上做出了取舍，放弃后驱、放弃一定的操控性以换取更大的可使用空间。在国产加长后，这份空间更是被进一步放大，使全新X1几乎成为同级别第二排腿部空间最大的SUV。如果说老款X1带来的是面子和操控，那么全新X1则带来的是面子和空间。取之有道这句话说得很容易，但是做起来很难。就像全新X1一样稍微削弱了一些自己最擅长的操控，而在尺寸空间上去探索一个新的出路。其实，车业杂谈认为，不要用老旧的眼光去看待事物，想想当年的诺基亚吧！如果不死守塞班系统，开发新系统的话，如今是不是也能和苹果三星抗衡？所以说，全新X1的未来，我们应该给予肯定。
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