打车软件争夺战还在继续，竞争的背后是大佬们对移动支付市场网络金融理财、大数据三大金矿的争夺，谁先抢到市场，谁就抢占未来商机。打车软件行业里有句狠话，没有第二名，唯剩下的那一个，是胜者。不管谁胜谁负，这场战争将带来哪些变化？且看笔者对战局的三点猜想。
猜想一：【市场】市场细分，出租车与约租车服务共存。
互联网分析人士孙杰指出，打车软件最终会回归理性，回到做好产品和服务上来，寻找健康的商业模式才可持续。现在的价格战，其实是双方产品和服务差距太小导致。相比之下，“优步”的服务方式让我们眼前一亮，它走的是高端的商务路线：提供高档车，自动给司机派任务，车内免费网络服务，自动从信用卡扣费……
国内打车软件竞争的同质化与我国出租车市场有密切关联。在我国，甚至是北京等大城市，出于成本考虑，出租车所选用的出租车很少高端品牌，而在国际市场与此不同，英国出租车有不少是VOLVO轿车，纽约的出租车不是林肯就是凯迪拉克，东京的出租车大都是排量2.8以上的丰田、尼桑、本田。近年来，中国出租车市场有高档化趋向，加上国外打车软件的竞争，或许会催生出打车软件更精细划分的市场和更多差异化的服务。
此外，根据经营范围不一样，出租车市场分为出租车和约租车市场，前者可以从事街道巡游、站点候客和预约租车服务；后者只能从事预约租车服务。不难看出，嘀嘀打车与快的打车的市场高度重合，如果今后打车软件业务扩展，把约租车、甚至是闲置私家车市场也纳入其中，或许能开拓出一片新的蓝海。
猜想二：【盈利】广告投放、抽成与大数据产品
打车软件行业烧钱，其背后是两个不差钱的“金主”，资本主动介入，资金源源不断地砸来，让这场烧钱战能继续下去。虽然两位大佬醉翁之意不在酒，看重的是其背后的移动支付市场，但是最终烧钱是手段，盈利才是目的。烧钱战结束之后，选择适当的盈利模式成为商家重要的考量。
国外几款打车软件中，抽成是一种常见方式，收费服务也是一种手段。日本从2011年也推出了智能手机的便捷叫车服务，乘客下载叫车软件，可以在手机上设定乘车的起始地，对于语言不通的外国乘客、残疾人等不容易用语言沟通的乘客来也非常方便，软件对提供的服务进行收费。
易观国际移动互联网应用及终端分析师王健认为，打车软件盈利有三个方法：一个就是向乘客端收费，比如我乘客买一个卡，那我在打车的时候是有优先权的。同样的方式也适用于司机端。另一个发展就是类似于手机地图嘛，融合生活服务做一些推广。另外一个就是大数据，记录用户的行为，做好的话能形成数据产品。此外，广告投放是一种可以考虑的盈利方式。
综上，笔者认为，走收费服务模式，通过大数据产品盈利应该是新时代的“新玩法”。
猜想三：【监管】技术、市场共同参与完善市场
“左手一只鸡、右手一只鸭”如今可以形容一些的哥的工作状态——左边手机装嘀嘀打车，右手装快的打车，为了吃两头补贴，有些的哥还会教授打车“攻略”。由于要不断注意打车软件有没有新的生意，有些的哥在驾驶时不得不三心二意，在看路况的同时还要照顾不断响起的软件，给乘车安全带来隐患。
目前这块监管在法律法规尚存空白，但打车软件可以从技术层面解决安全驾驶问题。据比特网介绍，美国纽约有一款名为Zab—Cab软件的打车软件，它严格遵守纽约市的交通法规，司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看，车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。
此外，有些的哥提出，软件推送乘客打车信息的精准度不高，软件提供的是整个城市范围内的叫车信息，而不能根据区域划分，提供差异化服务，而这一点，正是叫车电话的优点，根据GPS定位，给司机师傅提供更有效的信息，避免了信息噪音。提高信息推送的精准度，是打车软件技术提升的可行之策。
同时，随着打车软件的盛行，司机“挑肥拣瘦”、乘客“爽约”等情况也成为一大问题，打车软件的优惠补贴以及加价功能又被人诟病为扰乱市场秩序。一些城市已经开始用行政管理的手段对付“加价”和“拒载”现象。但出租车的运营终究还是市场行为，不适于用强硬的行政管理手段，应由市场发挥定价、调节的基础性作用，有分析认为，淘宝模式值得借鉴，通过让司机和乘客互评的形式来引导平台形成互信友善的氛围。据《青年时报》报道，也有人针对打车软件制作了一批售后服务卡，以此了解本车队司机的服务状况。
