坦言讲，中国的SUV市场虽火，但并不是每一个细分市场都炙手可热，主流的紧凑型SUV和小型SUV市场那真是火的一蹋糊涂，但是再往上，中型SUV市场就相对冷清一些，到了中大型SUV市场，更可以说是“门可罗雀”。
不过，随着人们消费能力的提升，中型及以上SUV市场也在逐渐升温，这一点，从今年不断上市的新款中型SUV中便可以看出。然而在中大型SUV领域，已有好长时间没有听到新款车型的到来了。
就在人们翘首以盼的时候，今年的广州车展，上汽大众带来了一款中大型SUV，定名Teramont，正是国外的大众Atlas的国产版本。以往，各个汽车厂商对于引进中大型SUV都比较谨慎，因为在中国市场已经引进的几款中大型SUV，大多数市场表现一般，甚至已经寿终正寝，能称得上“热销”的车型几乎一个都没有。
与中国市场截然相反的是，这一类中大型SUV在美国市场却相当受欢迎，比如福特探险者、别克昂科雷、日产探路者（Pathfinder）、本田Pilot、马自达CX9、斯巴鲁驰鹏、雪佛兰Traverse等等，都在此列。这类车型大多基于B级轿车平台打造，但为了迎合美国消费者对“类全尺寸SUV”的需求，所以一般车身尺寸一般都比较大，但价格却比真正的全尺寸SUV低得多，因此，颇受青睐。
美国人喜欢以大为美，中国人同样如此。那么，为什么在美国市场颇受欢迎的中大型SUV到了中国却吃不开，原因在那里？在笔者看来，至少有以下这几个方面的原因：
首先，除了自主品牌外，其他国外品牌的中大型SUV车型均是以过口形式在国内销售，进而联想到的是这些车型的价格不菲，而且后期的维修保养也不是那么方便。
其次，这些原汁原味进口过来的车型在设计、内饰完全是美国路子，先撇开这是不是符合中国人口味，单是它们的整车设计和动力配备，中国消费者就接受不了，车又重，油耗又高，日常百公里油耗都在15L以上。除非国内也像美国那样的油价，否则普通老百姓是无法消受这些车的。
由此看来，这些车由于没有价格优势，更谈不上性价比，更在油耗等问题上无法令人满意，因此，制约和市场销量。说的再直白些，这些产品并不是针对中国市场，不符合中国国情。
如果有一款中大型SUV解决了这些问题，那自然就另当别论了。或许这就是Teramont的使命。
针对第一点，目前已经确认的是，这款Teramont是由上汽大众引进，是真正的国产车型，因此可以预料的是将在价格方面具有不错的竞争力。同时，上汽大众作为最早的汽车合资企业，在中国市场也已经摸爬滚打了20多年，对中国消费者的心理把握是相当到位，这一点，从旗下多个畅销车型的表现就可以看出，如桑塔纳、朗逸、途观等，每一款都是家喻户晓的爆款车型，此次引进Teramont，仍是在对中国消费者心理需求方面的一个前瞻性的预判。
针对第二点，车重大、油耗高，从技术角度来讲，一是要解决车辆整备质量的问题，二是要解决动力总成在经济性方面表现。根据之前得到的数据，得益于全新模块化平台的应用，两驱版的Teramont整备质量仅为1875kg，甚至比两驱版本的汉兰达（整备质量1900kg）还要轻。而四驱版的Teramont整备质量也只有2000kg，这个质量数据相比探险者和昂科雷2200kg以上的车重要轻了很多。
再看动力方面，Teramont将搭载2.0T高低功率版本涡轮增压发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T标准版发动机最大功率137kW，峰值扭矩320Nm。2.0T高功率版本发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。而2.5T V6发动机最大功率220kW，峰值扭矩达到500Nm。传动部分，全系均匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱。根据官方数据，2.5T动力车型百公里加速仅6.9s，而90km/h等速油耗仅为7.7L/100km，由此可见，Teramont是一款“综合油耗符合主流家庭要求”的车型。
写在最后：
尽管目前我我们还无法得知Teramont的售价情况，但是可以肯定的说，只要定价不过分离谱，Teramont应该是不愁卖的，作为中国市场销量和影响力最大的汽车品牌之一，以及最了解中国消费者的汽车企业，上汽大众或将借Teramont掀起中大型SUV市场的热潮，届时，一直表现不振的中大型SUV市场或将迎来新一轮的发展。
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