有统计数据显示，在2015年轻型车销量达到1410万辆的欧洲汽车市场，其中中国品牌汽车的销量还不到4000辆。而此前的数年间，中国品牌尝试进军欧洲汽车市场的过程中，也有一些车型因在欧洲差强人意的甚至是史上最低成绩的碰撞测试成绩而退出欧洲市场。但即使在这样的背景下，目前业内还有观点认为，中国车已经开始具备在欧洲汽车市场实现大卖的机会！对于这种观点，你相信吗？
应该来讲，在欧洲这样相当成熟的汽车市场，是既讲品牌力又讲产品力的，而品牌力提升的实质又要依赖于产品口碑的积累。因此，依托于一定价格优势的产品力无疑是中国品牌能否最终实现在欧洲汽车市场大卖的关键所在。
那么产品力要达到怎么样的一个水平，中国品牌汽车才能出口欧洲呢？这个问题的答案其实还是比较简单，只需要看齐国内合资主流品牌同类产品即可。
为什么这么说呢？我们不可否认的一点是，很多包括欧系品牌在内的海外汽车品牌在中国合资建设的整车生产工厂和研发机构等，其先进程度应该都是这些品牌在其全球基地中最好的，毕竟一是其在中国投建的工厂一般最新，二是中国目前是最大的汽车市场，同时消费能力也在不断升级，这些合资品牌越来越需要拿最好的产品来竞争才有市场。而一个更为明显的案例是上汽通用生产的别克昂科威成功出口到美国汽车市场，且已经实现了不错的市场表现。值得一提的是，美国汽车市场整车准入的严格程度并不比欧洲汽车市场低，甚至还有过之而无不及。
中国品牌汽车的产品力现在能否比肩合资主流品牌同类产品呢？应该来讲，目前市场上在售的主力中国品牌汽车产品与合资品牌同类产品的最大差距其实已经聚焦在了品牌溢价差的层面，而在产品力层面虽然我们还不能说已经可以100%比肩，但的确也比较接近了。实质上，近几年中国品牌在新产品设计时，在各项设计指标上都是会达到甚至会超越合资品牌同级竞品。只不过，在生产和配套环节，由于成本控制、管理水平以及硬件设施等仍有提升空间的原因会出现部分实际没有达到设计指标的情况存在。
站在非常客观的角度，也许目前在售的中国品牌的主力产品还是与合资品牌同类产品会有些许差距，虽然差距已不明显，但这也还是会影响到目前中国品牌汽车卖到欧洲。同时，尽管在国内中国品牌与主流合资品牌相比还有性价比优势，但在欧洲汽车市场由于税费、竞争等因素，可能中国品牌还要与海外品牌直面品牌、产品和价格的竞争。因此，以现有中国品牌的产品力，应该还是比较难撬开欧洲汽车市场的大门。
但面向未来几年，我认为，中国品牌还是相当有希望在欧洲汽车市场实现大卖。一方面，中国品牌对于如何做好汽车有了更深入和全面的理解，已明白体系能力是核心关键所在，并在不断强化提升体系能力；另一方面，中国品牌的品牌和产品意识也更加能够顺应潮流。所谓品牌意识，实质就是越来越懂得打造和树立品牌，越来越了解如何制订有效的品牌策略；所谓产品意识，实质就是越来越懂得以市场需求引导产品研发，打造真正有市场需求的产品。
以年内吉利汽车和长城汽车分别推出旗下高端品牌为例，这两家中国品牌之所以在此时推出高端品牌，其一是因为其现有品牌很难进一步支撑其品牌向上突破，其二是其体系能力已经初步具备比肩合资主流品牌的实力；其三是中国汽车市场消费能力的升级迫使中国品牌必须通过品牌向上来应对。而从吉利旗下高端品牌LYNK & CO（中文名称:凌克）要直接对标和竞争大众等主流合资品牌，而长城汽车旗下高端品牌WEY（中文名称:魏）要在产品上比肩海外豪华车品牌、价格上集中在15-20万元区间等信息来看，未来几年至少在中国高端品牌领域的产品力方面是可以比肩合资主流品牌的。
因此，我认为，在中国品牌越来越懂汽车产业越来越知道怎么做好汽车产业的的背景下，中国车可否在欧洲大卖？那其实只是一个时间问题。
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