11月已经过去了，在这个月里，关键词除了“剁手”之外，还有“牵手”。
在双十一光棍节当天，上汽和奥迪在德国狼堡（wolfsburg沃尔夫斯堡），共同签署了合作协议书，上汽将引进奥迪品牌进行制造、销售。
而对奥迪的老队友一汽奥迪来说，这件事儿可太坑了~
事件回放
11.11上汽和奥迪共同签署了双方合作协议。
11.14上汽集团对外发布提示性公告，该公告发布后，上汽集团股票微跌。
11.15 一汽-大众奥迪经销商强烈抵制该协议的签署，组织谈判小组，约谈奥迪德国高层。
11.21 经销商要求奥迪在12月1日之前给予明确答复，否则将停止奥迪进口车型和国产车型进货，甚至要求数千亿人民币的赔偿。
事后，一汽-大众宣称，在此前对奥迪与上汽“结盟”之事 ，对合作近30年的德方队友的这一举动，表示震惊和遗憾，甚至一度非常焦虑和愤怒。
奥迪坑队友？究竟为什么？
早在北美大众“排放门”事件之前，奥迪在中国市场的业绩就已经受到来自竞争对手的严重挤压，奥迪为了稳住得来不易的市场份额，急切希望扩大销量。
同时作为销量和利润的贡献大户，增持合资公司的股份（与一汽合作奥迪仅持股10%）来争取分红和话语权也是奥迪的愿望。
然而，排放门事件让大众仅在美国市场，就交了近150亿美元的罚金，整个事件涉及赔偿160多亿欧元。这也就是大众品牌，家大业大，底子够厚，换成谁都得退回“解放前”了。
但这种局面，直接影响到奥迪在华的再投资力度，况且另一则不好的消息也在近期传来：美国市场又发现至少4款在售的奥迪车型涉及“作弊软件”。
恰逢此时，上汽集团“明修栈道，暗送秋波”，抛出50:50对等的持股比例向奥迪投怀送抱，在利益的驱使下，奥迪难以把持，任性为之也就在情理之中了。只不过，此一时，彼一时，如此不顾“老队友”的感受，难免有些过于急功近利，操之过急了。
连锁反应 影响重重
1、品牌方面受影响
产能的确能够得以大幅增长，而且几乎不需要资金的投入。就拿上汽大众的生产线来说，随着首款C级车辉昂的正式投产，上汽具备了MLB平台车型的生产能力，与高端车型的营销能力，再加上早已开始的MQB平台（奥迪Q2就出自MQB），可以说上汽大众对未来奥迪品牌的生产制造不会遇到太大障碍。
不过，产量大的背后，则是品牌力的下降。上汽和一汽将不再会为品牌去做更多经营上的事儿，一门心思的卖车，追求销量的上涨，降成本要利润，赚钱为本的主导思想将会被无限扩大化。
2、经销商层面
未来将出现两个奥迪品牌的销售渠道，一汽-奥迪和上汽-奥迪，在现有渠道上改造显然更为简单快捷，上汽奥迪将会在上汽大众的经销商渠道中发展，进口大众经销商渠道也有可能改造成上汽奥迪的网络。
今后，很有可能两个渠道的奥迪店会出现在一个城市的同一区域，类似于现在某些汽车园区内的上汽大众与一汽大众。这种贴身的“肉搏战”，非常容易导致渠道内部的不正当竞争与内耗的加剧，相互“掐架”在所难免。
而且，奥迪店投资巨大。十几年前投资一家店面就要4、5千万，如今一线城市恐怕要上亿元，如此大的投资金额，对于小经销商来说恐怕赚钱变得极为迫切，到时各种黑暗手段估计都会用上了？这也就是为什么会有那么多经销商，一起站出来抵制上汽和奥迪那“一纸盟约”的原因了。
就在今天，经销商们已经开始了新一轮的抵制活动；
3、一汽受到的伤害
如果说“奥迪是在咱们中国手里被抱大的孩子”，一点也不为过。在中国，奥迪的形象能得以家喻户晓，尤其是奥迪在中国享受的认知“待遇”和好感度，是其他豪华品牌仰望已久的。
这里的功臣，当属一汽-大众对其多年在中国市场的精心培养。这次如果真像一汽-大众说的那样，奥迪与上汽签约之前，并没有知会和通知“家里人”，那就真有些薄情了。
最后，依照目前的情况来看，上汽和奥迪签约的套路基本属于“蓄谋已久”，双方合作近乎板上钉钉。那么，一汽-大众的抉择此时应该倍感压力，如果奥迪品牌因此签约受到影响，最受伤的肯定是一汽这边，毕竟60%的股份可是实实在在的收益。
如何处理好这件事儿，实现多方共赢是真正考验三方智慧的时刻。也许过不了几天，我们将会看到一个全新的合作方案。
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