今年以来，中国品牌阵营可谓来了第二波向上突破的尝试，前有吉利汽车推出了其高端品牌LYNK & CO，而就在第14届广州车展前夕，长城汽车也正式对外公布了其高端品牌WEY。可以相信的是，面向未来将有更多的中国品牌将推出其高端品牌。但我认为，无论中国品牌阵营以何种方式打造高端品牌，其路径最终都将一样，都将殊途同归。
前期吉利汽车发布的高端品牌LYNK & CO，官方给予其的定位是将比肩诸如大众等合资主流品牌，而刚刚长城汽车发布的高端品牌WEY，则强调的是轻奢主义，强调产品力将比肩宝马奥迪，但主攻价格区间则是15-20万元。从表面来看，LYNK & CO和WEY的品牌定位似乎并不相同，一个是要比肩合资主流品牌，一个是要向豪华品牌看齐。
但在我看来，LYNK & CO和WEY的品牌定位其实是差不多的。只不过，LYNK & CO是从品牌力的角度来定位，而WEY则是从产品力的角度来定位。所谓LYNK & CO从品牌力的角度来定位，就是要确保LYNK & CO品牌未来推出的产品售价能够比肩合资主流品牌同级产品；所谓WEY从产品力的角度来定位，就是要确保WEY品牌未来推出的产品的产品力不输于奥迪、宝马等豪华品牌。
但我为什么要说LYNK & CO和WEY是殊途同归呢？我们先来看看当前中国品牌的发展现状。
客观的讲，中国品牌通过在紧凑型SUV市场的优秀表现，可谓成功突破了此前的10万元天花板，站上了10-15万元的产品价格区间。但值得指出的是，虽然从纵向发展的角度中国品牌是突破了自我，实现了相对中国品牌以往的向上突破；但从横向比较的角度，中国品牌仍然没有摆脱相较合资品牌的品牌溢价力不足问题，即使在10-15万元的价格区间，相较于这个价格区间的中国品牌紧凑型SUV，合资品牌同级产品的主力售价区间则在15-20万元，相较于中国品牌仍然保持有数万元的品牌溢价优势。
而另一个值得关注的是，虽然中国品牌也曾谋求通过面向中大型SUV等更高级别细分市场推出全新产品来谋求进一步向15-20万元甚至以上的价格区间进行突破，但即使目前在中国品牌阵营中，在紧凑型SUV市场表现最为强劲的长城汽车旗下哈弗品牌，也在中大型SUV市场表现平平。虽然目前还陆续还有一些中国品牌中大型SUV产品已经或者准备上市进行尝试性突破，但在15-20万元这样已经对品牌有更多诉求的区间，可能这些中国品牌的尝试或突破也会走得比较艰难。
因此，总结中国品牌的发展现状，并结合品牌打造需要时间及口碑累积不可能一蹴而就的现实，我认为可以得出这样一个结论：在可预期的未来，中国品牌仍然要将高性价比作为核心竞争优势，无论是基于现有品牌还是面向未来打造的高端品牌。
到此，我们再回过头来看LYNK & CO和WEY，LYNK & CO强调的是要在价格上比肩主流合资品牌，但基于上述结论，未来LYNK & CO旗下的产品力将明显要高于主流合资品牌同级产品，如果按照现有中国品牌与合资品牌之间的“高举低打”策略（即用中国品牌高一个档次的产品来竞争合资品牌低一个档次的产品）,不排除未来LYNK & CO旗下的产品力将可同样比肩宝马、奥迪等豪华品牌；而WEY虽然强调的是产品力比肩宝马、奥迪等豪华品牌，但相信同样是基于上述结论，主动强调未来将主打15-20万元区间。值得一提的是，LYNK & CO未来的产品线布局应该是涵盖轿车、SUV和MPV（参考主流合资品牌的主力区间，LYNK & CO未来也将聚焦在30万元左右以下区间），而WEY则仍将坚持在SUV领域。
因此，我们可以得出的结论是，LYNK & CO和WEY的定位本质上是一样的。我也相信，包括走得最早的自主高端品牌观致以及未来可能出现的更多的自主高端品牌，在定位上的本质也同样与LYNK & CO和WEY一样，都几乎会在同样的溢价水平。
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