10月份，国内轿车市场新车销售为117万辆，实现同比增长11%；1-10月份累计，国内轿车市场新车销售为961万辆，实现同比增长4%。应该来讲，从预期的将出现回落到今年前10个月实现累计增长，今年以来车市的走势与年初业界相对悲观的预期还是要好很多。
从轿车市场月度走势来看
10月份，国内轿车市场同比增速继续保持两位数增长，但由于去年同期相对较高的销售基数，10月份的同比增速较9月份有所回落。但这样的同比增幅收窄并不会影响今年轿车的大趋势，轿车市场销量表现整体仍将保持高位运行。可以预判，“金九银十”之后的11月份和12月份，轿车市场的同比增速可能还会收窄，但全年轿车市场实现正增长已经没有悬念。
从轿车市场企业层面来看
1-10月份，国内轿车销量排名TOP10的企业依次是：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、吉利汽车、一汽丰田、神龙汽车和广汽本田；销量依次为：138万辆、137万辆、107万辆、57万辆、55万辆、52万辆、43万辆、40万辆、34万辆和34万辆。其中，上汽大众、一汽-大众和上汽通用三家的累计销量已经超过100万辆，且与排名之后的车企形成了明显的销量优势，居于销量第一阵营。而除了吉利汽车外，其他排名前十的车企均为合资车企，可见在轿车这个市场，中国品牌仍然处于相对弱势地位。而车业杂谈曾多此强调，中国品牌真正要体现比肩合资品牌的实力，在轿车市场的表现实现与合资品牌比肩，就是其中最关键的一个指标。而从目前发展现状来看，显然中国品牌还可谓任重道远。
从轿车市场品牌层面来看
欧系销量规模最大，同比增速也最高；日系企业销量排名第二位，同比增速也仅次于欧系；美系品牌虽不及中国品牌，但实现了正增长。而中国品牌和韩系品牌则出现同比负增长。也许用马太效应所谓“强者恒强，弱者恒弱”的理论来解释目前竞争已经十分充分的轿车市场，可能比较贴切。应该来讲，轿车市场是一个很讲究品牌力的市场，没有产品力和品牌力支撑，在这个市场就没有混下去的可能；而如果有产品力但品牌力支撑不足，则只有主打高性价比，而这也是我们建议韩系品牌将战略调整到向下与中国品牌直接竞争的原因所在；对于有产品力也有品牌力的诸如欧系大众和通用别克等品牌，则可谓相对赚得盆满钵满。
从轿车市场产品层面来看
1-10月份，国内轿车销量排名TOP10的车型依次是：朗逸、英朗GT、捷达、速腾、轩逸、桑塔纳、卡罗拉、福睿斯、朗动和高尔夫；销量依次为：40万辆、30万辆、30万辆、28万辆、28万辆、25万辆、25万辆、24万辆、20万辆和18万辆。TOP10车型清一色的紧凑型轿车，清一色的合资品牌。这就相对上面从企业层面能进一步直观的感受到，在轿车市场混，没有产品力和品牌力的支撑是不行的规律。同时，我们也可以看到，作为轿车市场中占据最大细分市场的紧凑型轿车细分市场，TOP10车型清一色紧凑型轿车，也显得蛮合理。
轿车的市场机会在哪里？
正如前面所提到的，目前国内轿车市场基本已经是竞争十分激烈的红海市场。在这样的红海市场，对于车企而言到底还有没有机会谋求突破和发展？
有实力就从别人碗里抢食!
典型的例子就是大众汽车。2016年大众在SUV市场产品谱系不齐全的情况下，拿出降价促销利器，导致其在轿车市场销量大增，相对于轿车整体市场的微增，显然大众是抢了不少人的口粮，也许这就是所谓弱肉强食吧。
取巧就打造差异化产品！
如吉利汽车 ，在吉利汽车一路高歌猛进的2016年销量表现中，其在轿车市场也实现了4万辆的净增量，中国品牌阵营1-10月份在轿车市场出现下滑5.6%的情况下，吉利汽车则可谓逆势实现了同比增长11%。应该来讲，吉利的增长主要源于其持续打磨帝豪产品，吉利汽车在改进帝豪EC7的同时，又推出了差异化产品帝豪GL和跨界车型帝豪GS,10月份这两款产品的销量分别超过7000辆和10000辆，显然吉利汽车在轿车市场的差异化产品策略是取得了成效的。
有洞察力就寻找新的生存空间！
如上汽通用五菱，其旗下轿车产品宝骏310在今年9月上市后，10月份销量就快速达到12000辆。而按照通常的市场研究，国内目前小型轿车市场需求是整体呈现持续下滑趋势的，在这样的市场投放新产品的机会一般不会多。但宝骏310却让业界感觉是一个意外，其凭借外观、空间和油耗表现等方面的综合优势，挤出了一片新的市场空间。
虽然轿车市场已经很“红”，但只要有产品力支撑，且能够有洞察市场机会的能力，能够有一些差异化竞争策略，当然还是永远举到到一片“机会蓝”。当然，对于那些产品力和品牌力都有强支撑的车企和品牌，轿车市场再“红”，也能继续成为销量引领，毕竟实力在那。
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