最近业内聚焦于一则铃木可能会从长安铃木撤资的消息，但在我看来，只要我们稍微动一下脑子，稍微看看最近两年长安铃木以及中国汽车市场的发展情况，就应该能得出铃木不可能草率做出从长安铃木撤资的决定。
如果横向与其他车企进行比较，所谓“长安铃木半年183万元利润仅够在北京买套40多平米的小一居”之类的消息，确实有一些震撼业界的感觉。毕竟对于一家整车企业的利润而言，一般都应该是以亿元为单位的。而由这一条消息再结合截取的所谓“长安铃木撤销技术中心”的消息，也确实会让业界得出铃木可能从长安铃木撤资的结论。
但问题是，上述看问题的角度显然是一维的，如果我们多维度纵向去审视一下这两年长安铃木的发展，也许业界又能得出另一番结论。正如网上可查阅的诸如“长安铃木从2015年全年出现较大额度的亏损到今年上半年实现盈利183万元”和“长安铃木近三个月销售形势不错，由7月份销量7081辆上升到9月份销售10017辆，而截至到10月31日，长安铃木已经取得了销售收入与利润的双增长。”等消息来看，显然长安铃木已经走出了最不利的阶段，目前正在展现出积极和向好发展的一面。因此，从长安铃木2015年到2016年销售形势和业绩的大幅改善来看，铃木更是没有从长安铃木撤资的可能性。
而从全球视野来看，2016年中国汽车市场全年汽车产销将有望突破2700万辆，已经多年蝉联全球第一大汽车市场，且目前增长态势也处于全球领先位置，未来预期仍将会保持中低速增长。因此，对于这样一个市场，除非铃木选择退出汽车制造业，否则就不可能放弃中国汽车市场，甚至于会和其他海外品牌一样，会不断发力于中国汽车市场。
也可能有人会谈到铃木在中国汽车市场与其合资方会存在双方博弈的问题，其实这样的问题在国内合资车企中都普遍存在，并不足为奇。但从战略角度去审视这样的双方博弈，只要双方的目标是要实现在中国汽车市场的做大做强，那么任何博弈方面的问题都最终可以得到调和。而从近年来整车领域一些合资车企双方的博弈来看，最终都会向市场妥协，让更懂市场的人搞市场，更懂技术的人搞技术等。因此，即使铃木在中国的合资车企存在所谓的合资双方博弈的问题，也最终会在市场引导向实现尽快的妥协。而实际上，从目前长安铃木的运营情况来看，所谓合资双方博弈的问题似乎已经不是主要矛盾，这一页即使存在也早已经翻过去了。
还有人会谈到长安铃木代工长安汽车旗下产品的问题。在我看来，合资双方能达成这样的合作，一方面体现长安汽车方面的实力增长，另一方面也体现出长安铃木产能是充足的，未来能够接纳更多新产品的投放，同时也可以间接得出前面提“所谓合资双方博弈的问题似乎已经不是主要矛盾，这一页即使存在也早已经翻过去了。”的结论。不过，从长安铃木代工长安汽车也的确反应出铃木在中国汽车市场的产品投放不足问题，但这个问题显然不是长安铃木的问题，是铃木全球面临的问题，确实是一个需要尽快解决的问题。不过，从长安铃木宣称未来将推出多款新车型的消息来看，铃木显然也已正视这个问题。
而实际上，早在今年6月份，我在撰写的《铃木在中国车市还有做大做强的机会吗？》一文中就曾指出，中国汽车市场也是给了铃木再一次做大做强的机会。一是中国汽车市场消费的日益成熟与理性，汽车日益回归交通工具的范畴以及日益拥堵、停车难且考虑到使用经济性等问题，都将促使未来小型车的需求会有回升；二是三四线及以下级别市场仍然拥有较好的汽车消费需求，尤其对于中小型车，而铃木仍具品牌和产品力相对优势；三是铃木在成本控制领域有领先优势，无论是相较合资品牌在价格进一步下探的空间还是在同一层级的利润率等方面。
我们也可以看到，目前长安铃木也是看到了中国汽车市场的这些机会，并且通过降低成本、改变市场营销和渠道运营策略等系列举措，取得了一定的向上表现。同时，今年底以前，长安铃木还将会发布新的品牌战略规划，未来将投放多款全新和换代车型。
说句题外话，作为媒体，虽然目前我们在媒体确实需要阅读量，也需要关注度，虽然我们写出的稿件也确实需要有吸引眼球的标题和内容，但是我们所撰写的稿件和内容还是需要准确的信息，不准确的信息不仅会给车企带来不利的影响，甚至也会影响到媒体本身，因此，做媒体还是有严谨的一面。
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