2016年前三季度，国内小型轿车的新车销量接近90万辆，出现同比下滑21%。值得关注的是，国内小型轿车市场近几年的下滑趋势一直在延续，而且下滑力度还不见收窄。特别是今年，即使同样能够享受国家购置税优惠政策，但国内小型轿车市场的销量也没有出现好转，反而下滑幅度进一步扩大到20%以上。
从企业层面来看，今年前三季度小型轿车销量排名TOP10的依次是：上汽大众、北京现代、东风悦达、上汽通用、广汽本田、一汽丰田、奇瑞汽车、吉利汽车、广汽丰田和长安汽车，销量依次为：14万辆、10万辆、9万辆、 9万辆、9万辆、9万辆、6万辆、5万辆、4万辆和4万辆。从车企的销售规模上来看，上汽大众领先明显，其它车企各有所获；而从成长性看来，广汽本田和一汽丰田均实现同比增长，其它车企则均出现同比下滑。
从产品层面来看，今年前三季度小型轿车销量排名TOP10的依次为：Polo、瑞纳、起亚K2、威驰、飞度、赛欧、金刚、致炫、风云2和悦翔V3，销量依次为：13万辆、10万辆、9万辆、 9万辆、9万辆、8万辆、4万辆、4万辆、4万辆和3万辆。从车型的销售规模上来看，polo领先优势明显；从成长性来看，丰田威驰和本田飞度实现同比增长，而赛欧和瑞纳则出现较大销量滑坡。
客观的讲，目前国内小型轿车市场确实存在市场需求萎缩的问题，而这也导致部分车企不再愿意将更多的资源投入到这一细分市场。不过，虽然目前国内小型轿车市场在持续萎缩，但从市场的绝对销量来看，其年产销仍高达100余万辆的规模，仍然会促使一些车企继续在这一细分市场耕耘。
而值得注意的是，目前仍在这一细分市场投入较多资源的车企可分为两类，一类是类似上汽大众这类谋求在产品线实现全覆盖的综合实力领先的车企；另一类是那些谋求在汽车市场进一步站稳脚跟，实现从低到高式发展的发展中车企。具体来看：
1）市场领先者——上汽大众。上汽大众本来可谓是小型轿车市场的追随者，在这一细分市场首先谋求的是有产品布局，在不过于注重产销规模的情况下，也就相对看重单车利润，但随着整个小型轿车市场的不断萎缩，上汽大众旗下的polo等小型轿车也开始谋求通过官降等方式来带动销量的快速提升，虽然单车利润降低了，但产销规模的提升，还是能确保上汽大众在小型轿车市场仍实现不错的利润。
2）市场跟随着——北京现代和南北丰田。应该来讲，北京现代和南北丰田在小型轿车市场原本占据的市场份额是比较大的，但随着市场竞争的加剧和市场需求的萎缩，两者在这一细分市场的市场份额都出现不同程度的下降。但也应该清楚的看到，无论是南北丰田还是北京现代，其在小型轿车市场的影响力和产品竞争力无疑还是非常强大。车业杂谈相信，只要北京现代和南北丰田愿意在小型轿车市场投入更多的资源，就能够在这一细分市场有更好的表现。而我们也注意到，近期北京现代就有投放一款重磅车型悦纳，显然北京现代对于小型轿车市场不会轻言放弃。也值得关注的是，上汽通用在小型轿车市场的一些不一样的举措，我们甚至可以从赛欧的淡出视线和乐风RV的另辟蹊径，感觉到上汽通用对于品牌地位及单车利润表现的更多追求，对于消费能力不断升级的中国汽车市场，这或许也是一条正确选择。
3）替代竞争者——江淮汽车。中国品牌在小型轿车市场可谓大退步了，究其原因，一方面是中国品牌的品牌和产品力在提升，市场消费能力也在升级，中国品牌在顺应市场和自身发展的需求，在向上拓展生存空间；另一方面，随着合资品牌降价举措的实施，中国品牌在本已是微利的小型轿车市场更难有存活的机会。因此，中国品牌选择向上拓展生存空间有其合理性。当然，我们也可以注意到类似江淮汽车之类车企，利用在新能源汽车领域的发展，谋求在小型轿车市场的另类生存，而目前江淮汽车EV产品的逐步上量，或许这种替代传统燃油车的方式能够抓住一些市场机遇。
4）新进入者——宝骏汽车。正所谓狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者生。宝骏汽车作为小型轿车市场的新进入者，高调推出了旗下首款小型轿车宝骏310。而从目前这款产品的销量表现来看，10月份过万辆的销量表现，或许充分验证了只要有实力，只要能真正挖掘出市场的需求，什么时候进入哪个市场都不会晚。
从中长期发展来看，虽然目前小型轿车市场处于持续萎缩期，但随着消费理念的日益理性和成熟，随着国家日趋严格的燃油消耗阶段目标，无论是从车企层面还是从消费者层面，都将促使小型轿车市场未来能够实现止跌回升。
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