每年底，看丰田和大众在销量上的“你追我赶”总是让人不亦乐乎；自去年丰田在Q3季度实现反超之后，今年同期，反转的戏份再次上演。丰田在10月底公布了前三季度产销数字为753万辆，而另一位车企巨头公布的前9月累计零售销量则为761万辆，大众以8万辆的优势微超丰田。
当然，单凭两个车企在财报上公布的销量数字就断定今年谁的表现更好，显然会有失偏颇。自然，我们也就不能提前下“大众在2016年再成全球汽车销量冠军”之类的定语。
但前9个月市场出现这样的表现，我们却可以去深挖一下背后的原因。
大众逐渐走出“排放门”阴影。
数据显示，9月份大众集团全球销量实现7.1%的同比增长，集团旗下12个品牌单月销量上升至64.76万辆。而加上1-8月份的销量数据，今年前三季度大众总共实现761万辆的销量。应该来讲，这主要得益于在中国市场的优异表现及欧洲市场的强劲需求。
值得一提的是，大众强势的表现也是自去年尾气门丑闻曝光以来最大的增长。2015年上半年，大众便已经显现出超越的势头。2015年9月爆发的“排放门”让大众一度市值骤降三分之一以上，并且面临的索赔与罚单总金额高达数百亿美元之巨。这直接造成大众去年下半年罕见亏损，销量也出现急速下滑。
但客观来讲，到了今年，“排放门”的影响正在逐渐弱化，大众在美国的147亿美元理赔方案获得通过；加之在欧洲以及海外市场的强势表现，这些原因都促成了大众的销量增长。
中国市场的表现关乎二者高下。
早在2010年，中国就已经超越美国成为了全球最大的汽车市场，并且，从汽车人均拥有量来看，中国千人平均汽车保有量105.83辆的数据较发达汽车市场也还有巨大的提升空间。
众所周知，大众集团对于中国市场重视程度可谓用心良苦，除了拥有一汽-大众、上汽大众两家较为成熟的合资企业以外，前段时间，还和江淮汽车联姻，将建立一家新的合资企业。大众早已在中国取得“神车”的美誉，牢牢地坐稳国内第一合资品牌的位置。并且，入华三十年以来，大众则推出了较多针对中国市场需求的产品；举例来看，单把“空间做大”这一个观念，就让朗逸、桑塔纳、帕萨特们在中国经久不衰。
而与大众不同，丰田在中国市场的表现则显得有些保守，投放车型要慢上半拍，而旗下产品例如新一代丰田皇冠、第四代汉兰达等产品也都是在本土、美国和欧洲上市完毕后，最后才轮到中国市场。加之，日系车在涡轮增压、独立悬挂、智能互联和内饰做工等产品力方面的坚持，也让其在中国市场的表现不如大众。
据统计，前三季度，中国市场的业务为大众贡献了三成以上的全球销量，并且统计在全球销量中；另外贡献了相当于全球利润的三成，并且统计在全球利润之外。而同期，丰田在华销量只有大众三分之一左右，在中国的利润也不如大众的表现。
显然，面对体量巨大的中国市场，二者不同的策略或将推动高下不同的结果。
综合来看，大众在今年前三季度依靠中国市场、北美市场以及欧洲市场的良好表现，以及旗下包括奥迪、斯柯达等子品牌的发力，实现了销量的快速增长；丰田今年的表现则较为稳健，并且在其战略计划里，要到2019年才有新的一波扩产计划。众所周知，第一车企的位置在过去几年都被丰田占据；那么，今年到底会花落谁家？让我们拭目以待。
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