作为征战高端市场的中国品牌，广汽传褀不是“第一个吃螃蟹的人”，在它之前早已有哈弗汽车“带球突入禁区”的壮举，只可惜H8没能一蹴而就。而这款传褀旗下的旗舰车型，能否扛起传褀的大旗，杀出一条中国品牌走向高端的突破之路呢？
车业杂谈认为，首先要搞清楚以下几个问题。
关于GS8
传祺GS8在4月份的北京车展就已经亮相，于8月31日宣布预售，在10月26日正式上市，经过了半年的预热期和多角度宣传，让我们对其产品已经足够了解；也从侧面证明了广汽传祺对于GS8的谨慎及期待。另外，16.38-25.98万元的价格也一度让很多人觉得有了GS8之后汉兰达不敢再加价；确实，在价格上GS8并没有太过自信。
再从产品来看，传祺GS8与GA8采用相同的C平台（CPMA），并延续了传祺光影雕塑2.0的设计理念。传祺一直在强调GS8的外形设计，从效果来看，GS8和很多中大型SUV一样，同样具备厚重大气的特质。整车前灯的细节把握比较巧妙，看起来不那么呆板，整体辨识度很高。同时，内饰的设计也同样突显了视觉品质感。车业杂谈认为，至少在产品外观内饰设计方面，GS8算是走在了中国品牌中型SUV市场的前列。
中国品牌热衷在配置上做文章，GS8也不例外。新车配备有分区空调、方向盘加热、车道偏离预警、自动泊车、氛围灯、全景天窗、全景摄像头以及地形选择系统等功能。配置上的突出亮点，是传祺将第三代全新智联交互系统首先应用在传祺GS8车型上，这套系统可以实现远程手机控制、手机无线充电、联网等功能，算是赶在了车联网潮流的前沿。
瞄准中大型SUV市场还有机会吗？
从尺寸上来看，传祺GS8长宽高分别为4810*1910*1770mm，轴距2800mm，并有着7座的布局。显然，汉兰达、锐界以及新近上市的冠道都算是其竞争对手。车业杂谈认为，传祺GS8所在细分市场的最大特点是：消费者有旺盛的需求，但可选择的产品偏少，中国品牌车型的数量就更不用说了；应该来讲，整个市场仍处于快速增长和培育期。
所以说，目前来看GS8的上市很好地占得了先机。
GS8要靠GS4来带动吗？
说到这里，相信也会有很多人给出反对意见。要说低级别产品带动高级比产品，那就再看看哈弗。9月哈弗H6销量有5万余辆，照例来说凭借H6的超高人气，也可以多少让哈弗H8有些起色，结果呢？所以，凭借GS4的超高人气，就一定能带动GS8吗？
车业杂谈认为，一款车型能否畅销，首先还是看自身产品实力，其次是看定位，包括产品、价格、人群定位；品牌力的确会起到推动作用，但对于没有高端品牌背书、自下向上发展的大多数中国品牌来讲，这应该不是主要因素。并且，在20-30万元价位区间，消费者更在乎的并不是价格，更多的是出于对产品品质、溢价能力的考量。
所以说，在紧凑型市场有不错表现的GS4，其人气对于GS8的市场推广来说，对提升传祺品牌的认知有作用，但却不见得能带动GS8。
“差异化”才是获得生存空间的王道。
车业杂谈认为，GS8的主力车型还是在20万元以下的区间。
原因有两个：其一、其20万元以下的车型可以与合资主销竞品（汉兰达、锐界）拉开较大的价格差距，没有合资品牌类似产品做对比，从而达到“物以稀为贵”的效果。其二、在15-20万元的价格区间内，通过一款尺寸更大、价格较低的SUV产品，可以对这个价位区间的合资品牌产品形成差异化竞争，也可以对其他中国品牌产品形成差异化竞争。
GS8到底卖给谁？
GS8定位于中大型SUV，可以与合资品牌的中型SUV形成竞争关系，也能在价格方面与日韩系合资的紧凑型SUV比对，这样独特的传祺GS8该卖给谁？
车业杂谈认为，传祺GS8“刺破”消费者需求的主要还是靠“性价比”和“空间”，更多面向二三线城市的家庭用户。他们对于性价比看得很高，而空间则是用车的刚性需求。这些用户中，不乏是之前10万元级别的中国品牌SUV的用户，对中国品牌SUV产品的性价比较为认同，不愿为品牌溢价支付过多的成本。所以说，GS8不一定是其目标人群“人生中的第一辆车”。
就目前来看，GS8没有明显的硬伤，在产品上也值得肯定；但GS8是不是爆款车型，现在还不能下定论，只能说希望比较大。当然，真的要想从合资品牌竞品车型中抢得一席之地，GS8还是需要在今后多多努力。
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