小伙伴们大家好，大家有没有发现，曾经我们只要看到一辆车的尾标，就大概能够判断出它是的排量和级别，而现在根本摸不清厂商的套路了。今天咱们就来聊聊车尾标那些事儿！
从前
十年前，桑塔纳捷达的尾标都是什么1.8、2.0，就是简单的指排量。
数字越大的排量越大、动力也越好，这似乎是全世界汽车厂商约定俗成的规律，特别是以自然吸气发动机为主的时代，各厂家同排量发动机所输出的功率和扭矩差别都不会太大，所以大家都用排量当尾标，简单易懂，谁也不耍鸡贼。
举个栗子
三菱、丰田、日产三个品牌的1.6L自然吸气发动机的动力水平相差无几。
现在
现如今可就不同了，随着涡轮增压时代的到来，发动机的排量在下降，动力数据却更好。（一台1.4L发动机，装上涡轮增压之后它的动力数据就堪比一台2.0L自然吸气发动机了），而且各厂家之间，不同的调校参数会有很大的差别。
这么一来，尾标数字用排量就行不通了，即使加个T，厂家也觉得这看起来不够猛，所以都想尽办法让尾标数字更大，这样吃瓜群众才会觉得你的车好，有面子。
所以，一场尾标的套路游戏就此开始了。
套路开始
第一个玩起套路的就是奥迪。至今为止，奥迪在中国的尾标标注方式和世界其他国家仍然保持着不同。
说说吧，有多少小伙伴把奥迪A6L 50TFSI，误以为是一辆5.0L排量的A6？但其实它只是一台搭载3.0T机械增压发动机的A6而已。
我们来看看它的尾标是怎么来的呢？
有一套根据加速度G值推算的公式算出来的：100公里÷1小时÷百公里加速时间×10=尾标数字。
假如一辆布加迪威龙的尾标如果按照奥迪的公式推算，数字大概是“110”……
屁股上写着“幺幺零”的布加迪威龙，也真是醉了
为什么奥迪要这么做呢？
因为中国人太爱面子了！假如葱哥买辆大A8L的混动版，尾标是2.0T hybrid，路上的人会觉得这和隔壁老王的2.0T帕萨特也差不了多少嘛，起不到任何装B的效果啊。
所以现在尾标写的是“40” hybrid
在这方面，通用也是如此，一辆1.5T的别克威朗尾标却是20T，这很明显是想让大家以为这是一台2.0T的车，套路很深啊~所以小伙伴们想通过尾标来读懂一些车型信息，还真是要花上一些时间的。
这种现象已经蔓延到了整个中国汽车市场，比较夸张的尾标命名逻辑还有大众，大众直接将在同一扭矩区间的车型，统一为一个数字写到了尾标上。
比如280TSI尾标的迈腾，实际搭载的是1.4T涡轮增压发动机，已经跟排量和加速时间毫无关系了，仅仅是扭矩达到250牛·米。
而按照这套命名规则，迈腾尾标的最大数字能到380（2.0T发动机），而家族旗舰辉昂的尾标更是达到了480（3.0T发动机），看起来确实够唬人了。
奔驰和宝马在这方面也未能免俗：
奔驰C300 L并不是采用3.0L排量的发动机，对应的仅仅是2.0T涡轮增压发动机的高功率调教。
宝马328i也并非2.8L，同样也是2.0T发动机的高功率调教。
豪华品牌里只有雷克萨斯依旧保持了用尾标体现排量的传统，2.0L排量就用200,加了涡轮的2.0T就用200T，而2.5L自吸发动机就用250来命名。
虽然听着不太好听，但还是够实在的
有意思的是，奔驰也有用数字250来标注的车型，但是到了中国则以260来替代，还是因为中国人不希望自己是奔驰二百五的车主。
写在最后
作为消费者来讲，现在想要通过尾标一眼读懂这辆车的性能，葱哥觉得还是比较难的，只要记住，同一品牌的尾标数字一般是越大越好就可以了，只不过它可能没有你想象的那么好而已。
至于厂商搞那么多的小套路反倒容易让人产生反感，还不如踏踏实实的提高产品力，什么时候敢把价格直接写在尾标上，那才算是真正业界良心啊。
好了，关于尾标那点事儿就聊到这里，我们下期再见。
