也许你还发愁，为什么油价又涨了工资却没涨呢？加一箱油，一顿肯德基的钱又没了。为什么以前牌号是93号、97号现在却变成了92号、95号？说好的技术在进步呢，怎么牌号还降低了！今天小编给你科普一下汽油的相关知识。
首先，咱们来说一下汽油的组成。汽油主要是由C5 ~ C12的烃类（包括烷烃、烯烃、芳烃、环烷烃等）组成的混合物，是一种透明液体，馏程在30℃~220℃之间。汽油主要由原油催化裂化的汽油、重整汽油、烷基化油和各种添加剂等组分调和而成，主要用作点燃式内燃机的燃料。
那么如何判断汽油的好坏呢？在这里有几个关键的指标：辛烷值、馏程、蒸气压、硫含量、安定性等。其中辛烷值、馏程、蒸气压、安定性等指标直接关系到发动机内汽油的燃烧使用性能，硫含量是重要的环保指标。国家汽油标准就是越来越严苛的环保要求和越来越高压缩比的发动机共同作用的结果。
那么这几个指标有什么意义，该如何分析这些指标呢？
1. 首先来看辛烷值（抗爆震性能）。国内汽油的牌号就是根据研究法测得的辛烷值来命名的，如现在市面上出售的92号、95号等牌号（按照国家第五阶段机动车排放标准）。不同牌号的汽油，抗爆震性能不同，应根据汽车发动机压缩比的不同，选择不同牌号的汽油。一般的中档车压缩比在9左右，选择92号就合适；豪车压缩比能达到10，因此土豪车主都喜欢95号汽油，车开起来更加平稳、舒适。
2. 馏程和蒸气压。馏程和蒸气压体现的是汽油的蒸发性能，是衡量汽油在汽油机燃烧系统中是否产生气阻和汽油在储存和运输工程中损耗的重要指标。汽油的馏程用10%、50%、90%馏出温度表示，分别与汽油的启动性能、加速性能、是否能够完全燃烧有重要影响。蒸气压高，则说明汽油蒸发性强，发动机易于冷启动，同时蒸发损失也相对较大。
3. 硫含量。汽油在燃烧过程中，会产生二氧化硫等硫化物，会对大气造成污染。因此国家车用汽油排放标准对汽油中的硫含量有严格的要求，并且要求越来越严格。在2018年将要实行的国V标准中，要求硫含量低于10mg/kg。各大炼厂往往通过加氢催化进行脱硫处理，但是在加氢的过程中，不可避免的将高辛烷值的芳烃等组分加氢生成环烷烃等，造成辛烷值的降低，这也是在国V阶段将汽油的牌号调整为92号、95号的原因。
4. 安定性。汽油的安定性通常指其抗氧化能力，通常通过实际胶质含量来评定。胶质含量过高，会使得汽油在进气管道以及进气阀上越容易生成沉淀物，造成堵塞，然后就只能找4S店上门服务了。
很多时候，我们能听到有人在抱怨国内汽油质量差，但具体差在哪里呢？
国内汽油质量差的原因是多方面的，但主要有以下两个方面：
1.国内炼油厂加工的原油对外依存度达60%以上，而这些进口的原油主要是来自中东等地的高硫中质原油，相比与美国加工的低硫轻质原油，加工更加困难，原油对设备的腐蚀性更强，所产的汽油难免有瑕疵。
2.目前国内汽油池的组成决定了汽油组成是以催化裂化汽油为主，催化裂化油含硫量高，辛烷值相对较低，且含有大量的烯烃，容易被氧化，品质较低。高品质的重整油、烷基化油、异构化油在汽油池中所占的比例较低。因此只能通过调油的方式，加入高辛烷值组分，如MTBE，提高辛烷值，达到国家车用汽油质量标准。
那么国内的汽油是如何调成的呢？
国内生产汽油以催化裂化汽油为主，催化重整油和烷基化油为辅，在其精制的过程中，往往采用加氢精制脱硫，不可避免的造成辛烷值的损失，但其他指标要求基本符合。因此炼厂只需要保证其他指标不变的同时，加入高辛烷值组分。这时，高辛烷值组分如MTBE等就派上用场了，加入10 %左右的MTBE可以提高辛烷值2~3个单位。但研究发现，MTBE能对地下水等水体造成不可逆转的污染，因此在美国和西欧一些国家，已经明令禁止了MTBE的使用。
同时，汽油在调和过程中，还会加入少量的添加剂如汽油清净剂，金属钝化剂等。汽油清净剂可以有效改善汽车工作状况，减少尾气排放，降低油耗，延长发动机使用寿命。汽油在储存和运输过程中难免与金属接触，金属钝化剂能有效抑制汽油组分中的氧化反应，提高汽油的安定性。
总而言之，我国的汽油标准一直追随欧洲标准，但由于多种原因造成汽油池中催化裂化汽油所占比例过大，导致了我国汽油品质相对较低，短时间内恐怕难以赶超欧美国家。同时，我们也需要看到，汽油质量的提升能有助于改善环境，但代价是炼油成本增加和汽车成本的增加，因此在现阶段，满足我国基本国情的条件下，汽油质量的提升要平衡环保和经济成本这两方面的问题。
出品：科普中国
制作：李杨
监制：中国科学院计算机网络信息中心
“科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。
本文由科普中国融合创作出品，转载请注明出处。
