随着9月份及今年前三季度各家车企产销数据的陆续公布，爆发式增长可谓成为了大家对今年前三季度尤其是9月份车市表现的最意外的现实。而有些车企在对自家产品市场表现满意的同时，对其他多数车企均取得上佳表现的原因也产生了兴趣，陆续有一些车企朋友与我交流这一问题。我认为，因大多数车企的上佳表现带来的车市爆发式增长，可能主要有以下几方面的影响因素：
其一，年底将到期的本轮购置税优惠政策促使消费者提前消费。
众所周知，从去年10月1日起实施的本轮汽车购置税减半优惠政策将于今年12月31日到期。虽然目前无论是中国汽车工业协会还是各家车企都希望明年汽车购置税优惠政策能够继续实施，并已经向相关主管部门争取，但至少到目前为止，还没有看到明年会否继续实施购置税优惠政策的确切消息。在这样的情况下，对于有购车打算的消费者而言，无疑会通过提前消费来享受到本轮购置税优惠政策。以我本人为例，也是考虑到要享受到本轮购置税优惠政策，我于10月份提前购买了一款价值20余万元的1.5T汽车产品，为此享受到了价值近万元的购置税优惠。
值得一提的是，明年无论车市会否有新一轮的购置税优惠政策，由于今年下半年尤其是第四季度因本轮购置税优惠政策引发的提前消费，或将至少透支明年上半年的汽车消费，从而影响明年上半年车市的同比表现。
二是新品拉动的作用依然明显。
客观的讲，新品的拉动作用是促使中国汽车市场增长的重要因素之一，对于车企而言，可谓屡试不爽，今年也同样如此。如合资品牌领域的北京奔驰推出的奔驰GLC和全新E级，中国品牌领域的上汽乘用车的荣威RX5、吉利汽车的博越、长安汽车的CS15等，均实现了上市即上量，对于这些车企的销量拉动或支撑作用均较为明显。
而更为值得一提的是，对于车企而言，一旦旗下某款新产品成为市场热销的所谓爆款产品，就有机会同时带动该车企旗下其它在售车型的销售，这样一种现象相信上述这些车企是有一些切身感受的。
三是厂商促销力度空前。
今年以来，中国汽车市场的厂商促销力度确实不小，无论在合资品牌层面还是在中国品牌层面都曾多次出现过让业界颇为关注的车企的官方降价举措。而在官方降价的同时，经销商层面能够在官降之后还有一定的优惠力度，也就是对于消费者而言，可享受到相当于折上折的优惠。而除了在价格方面的直接让利外，在诸如金融贷款及售后服务等方面的优惠力度也同样不小，无论是从超低首付还是超低月供及零利息，也无论是从超长质保期还是免费保养及价值数千至上万元的大礼包等，今年中国消费者在购车是所享受到的优惠力度是的确少见的。
但值得的一提的是，虽然在促销力度空前的背景下，车市的销量表现也相当给力，但如果我们比较同期车企的利润及利税增长表现，也许就能让我们感受到目前汽车行业在新车销售领域的盈利情况实质距离赔本赚吆喝已不远。
四是网络渠道下沉力度空前。
网络渠道下沉其实并不是一个新鲜话题，只不过目前的网络渠道下沉力度确实超越以往。应该来讲，在网络渠道下沉方面相较于合资品牌，中国品牌的力度显然是更大一些的，毕竟中国品牌产品的性价比优势更符合网络渠道下沉之后的目标市场。但值得一提的是，随着越来越多的二线合资品牌在向上与一线合资品牌比肩无望的情况下，开始向下谋求与中国品牌直接竞争，从而也空前加大网络渠道下沉力度，这部分或许是网络渠道下沉力度空前成为促进车市爆发市增长的重要因素之一的关键所在。
对于中国品牌而言，我曾在《二线合资汽车品牌应该如何重新定位？》一文中指出，二线合资品牌谋求与中国品牌直接竞争可能会短期内给中国品牌带来一定冲击，但从长远来看，与更强的对手进行更直面的竞争，实质也有助于加快中国品牌体系能力的提升，也是件好事。
五是宏观经济有企稳回升之势。
关注宏观经济形势的朋友，也许能够注意到今年8月份和9月份，我国的主要经济指标是均呈现持续改善势头的。而亚洲开发银行9月27日发布的预测，则上调了2016年中国经济增长率为6.6%，略高于3月份预测的6.5%，同时对2017年的增长预期也由之前的6.3%上调至6.4%。因此，作为影响车市走势最重要因素的宏观经济的企稳回升，无疑为车市的爆发式增长奠定了基础。
客观的讲，虽然相较于以往我国宏观经济的表现，尤其是在经济增长率方面有相对明显的回落，但从绝对值来看，超过6%的经济增长率，放眼全球的角度，其实仍属于较快增长的经济体。因此，中国经济对于车市增长的基础性作用依然是根本。
应该来讲，2016年全年的中国车市在上述因素的综合影响下会有不错的市场表现，全年的产销增长数据会比较好看，与去年底业界对于今年车市表现的预估相比，的确也会是意料之外。
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