《今日印度》盘点了印度航天的成绩，并且提出了2022年以及未来的印度航天规划，其中有一点让非常感兴趣，因为印度航天在2022年的目标是完成载人航天的测试发射，2023年初将印度第一名宇航员送人太空，成为继美国、俄罗斯和中国之后世界上第四个发射载人航天任务的国家。
笔者也是向印度表示祝福，因此发了个微头条，结果网友的留言把种花家给震惊了，好多朋友都称印度这刚把国防部参谋长送走，又要把宇航员也送走吗？还有人则称，印度人连只猴子都没送上太空，就要送人上去，不如先送只猴子上去试试？
印度载人航天火箭：对标中国，技术如何？
当然网友的留言只是调侃，那么印度载人航天的技术究竟如何呢？从两个角度来衡量，一个是火箭技术，另一个则是飞船与返回技术，其他诸如宇航员训练这些问题咱就不多说了，咱相信印度朋友没有问题，他们可以从俄罗斯与美国那里获得训练并学习之。
印度载人航天的火箭是哪种？性能如何？
印度航天近期执行发射任务的火箭主要有两种，一种是极地卫星运载火箭（PSLV），另一种是地球同步卫星运载火箭（GSLV），前者的LEO（近地轨道）运载能力只有3.8吨，很明显这无法用于载人航天，而地球同步卫星运载火箭性能要好一些，印度的载人飞船主要将由它来完成！
GSLV火箭，对标长征七号，差距却有点远！
GSLV火箭是典型的捆绑结构，其高达威猛的助推器与芯级火箭绑在一起，与我国的长征五号非常相似，但它还是一种三级火箭，而我国的长征五号B却是一级半火箭，个中差异，了解火箭的朋友应该都知道，当然GSLV与长征五号B完全不在同一个级别上。
GSLV有多个改型，其中载人航天的用的改进型号是GSLV Mark III，下文就以这个型号为标准，来聊聊GSLV Mark III的性能究竟如何：
GSLV Mark III的一级火箭是两个S200固体助推器，直径3.2米，长度25米，分三段携带了207吨HTPB固体推进剂，据称是全球第三大固体火箭助推器，推力约500吨；
二级火箭是L110，也就是芯级最下面那段，这是偏二甲肼与四氧化二氮的液体燃料火箭，也就是俗称的毒发，是两台Vikas发动机拼起来的版本，并联推力157吨，比冲262秒（海平面）；
三级火箭则是C25，由 CE-20 提供动力，这是ISRO开发的低温燃料火箭（液氢液氧），使用的燃气发生器循环，推力为20吨左右，真空比冲为443秒；
一枚8吨的火箭也好意思和这些大家伙放在一起
这些数据获取不太容易，但却枯燥无味，还是翻译成大家能看懂的数据，大致如下：
高度：43.43 米
直径：4米；
起飞重量：640吨；
LEO轨道运载能力：10吨；
10吨运载能力还可以哈，它对标的是中国最近刚发射过的长征七号火箭，下面是长征七号的数据：
高度：53.075米
直径：3.35米
总质量：597吨，
近地轨道LEO载荷：14吨
如何？差距可不是一般的大，而且GSLV Mark III的数据在全球是垫底的，这个数据列出来估计大家就有点傻眼了，因为GSLV Mark III的载荷比例低到令人发指，那么究竟有多低呢？
GSLV Mark III的载荷比例只有可怜的0.65%，当然这个问题与它奇葩的起飞方式也有关系，不知各位大神在看GSLV Mark III火箭发射时有一个非常令人疑惑的现象，就是两枚固体火箭助推器启动时，芯级火箭的L110并没有启动，而是会经历如下过程：
一级火箭点火后114秒时，固体火箭推力下降导致加速度下降，此时将启动L110常温液体火箭。然后固体火箭与液体火箭共同运行14秒后固体火箭关机，第140秒固体火箭抛离。液体火箭继续推进至第313秒时也被抛离。
这个火箭有一个超级奇怪的地方就是一级火箭点火114秒后L110才启动，两者一起飞行14秒，到140秒后固体火箭抛离。
芯级火箭不是故障，而是根本就没有启动
114秒+14秒=128秒，但固体火箭140秒后才抛离，怎么回事？都已经变成尸体了还要在火箭上挂12秒？尽管此时的固体火箭助推器已经成了一个壳子，但对于火箭来说，多1千克都是多，不要说两个数吨的火箭壳子，对了，还有强大的空气阻力。
助推器分离
如此奇葩的设计估计是全球之最了，唯一的可能就是此时丢了可能会影响火箭的固有频率，因此等燃料再多烧一会丢，避免出现共振，假如真是这样的话，这脑回路就比较清奇了哈。
发射的安全记录如何？
GSLV的安全记录并不好，截止2021年8月12日，GSLV总共发射14次，成功8次，失败4次，部分成功2次，成功率勉强65%以上，如下图：
不过Mark III的安全记录还是可以的，似乎从第一次发射以来从未失败：
至少现在看来还不错，毕竟要作为载人航天的“Gaganyaan Project”运载火箭，可靠性还是第一位的，宇航员一旦上天，那可是人命关天呢！
印度真没送过猴子上太空，载人飞船在哪里？
印度载人航天的就是上文所说的“Gaganyaan Project”，这个计划最早是打算在2021年12月完成，但最近推迟到了2023年，Gaganyaan的目标是400公里的近地轨道，并且将环绕7天，这个指标对于第一次登上太空的印度来说还是有点高的，不过这些都不是关键，重点还是安全可靠，下文来看看印度的飞船如何？
Gaganyaan的飞船质量为5.3吨，飞船内配备了生命支持和环境控制系统，并且将配备紧急任务中止和机组人员逃生系统（CES），火箭在大气层内出现故障时可以经济逃生。
服务舱模块质量为2.9吨，有肼类燃料（可能与L110火箭为同一种燃料），有5个推力为440N主发动机和16个110N的姿态发动机。
到现在为止Gaganyaan Project已经进行了一次亚轨道测试和一次发射终止测试，未来还有2次测试后将在2023年进行载人发射。
想必各位一定会问，印度已经送动物上过太空了？猴子有没有安全返回呢？其实种花家也很想知道，但翻遍网络，只找到维基的Gaganyaan Project中有这样的描述：
ISRO aims not to fly animals onboard experimental missions unlike other nations that have carried out human space flight. Instead, it will fly humanoid robots for a better understanding of what weightlessness and radiation do to the human body during long durations in space.
印度空间研究组织（ISRO）并没有打算让动物在实验任务中飞行，这与其他进行人类太空飞行的国家不同。取而代之的是，它将放置一个仿人机器人，以便更好地了解失重和辐射在长时间太空中对人体的影响。
BBC也在2019年7月25日报道了这个新闻“Why is India sending humanoid robots into space?”（为什么印度要把人形机器人送上太空？），其实这也没啥问题，毕竟要取得生命维持数据，用机器人确实没有问题，动物上不上，对于二十一世纪的载人航天来说，属于可选项。
印度的宇航员训练
Gaganyaan计划起始于2006年，从2009年春开始，一个用于宇航员训练的乘员模型建成并交付给Satish Dhawan航天中心，用于训练宇航员，印度将从200名筛选出的飞行员中选拔出四人作为第一次太空任务训练。
2019年印度宣布在班加罗尔建立印度载人航天飞行中心，用于培训宇航员，培训宇航员在救援、在零重力环境中操作和监控辐射环境等多个方面的能力，2019年6月，ISRO载人航天飞行中心与俄罗斯Glavkosmos公司签订了培训合同，俄方在候选人选拔、体检、航天培训等方面提供支持。
2019年12月，选拔过程结束，四名候选人于2020年2月10日在加加林研究与测试宇航员培训中心 (GCTC) 开始了为期12个月的培训。宇航员将接受以下培训：在包括森林、河流和海洋在内的各种地形异常着陆。2020年2月，印度宇航员候选人完成了冬季生存训练。
印度在航天领域雄心勃勃，尽管印度航天的安全记录不是很好，但近些年来也是取得了“月船一号”与“曼加里安”火星探测器的成功，这给了印度无比信心。
但印度飞行器屡屡坠毁给了全世界民众嘲笑印度增加了不少猛料，2021年12月8日下午，一架印度空军直升机在泰米尔纳德邦的库努尔坠毁，印度国防参谋长比平·拉瓦特将军与其他13人全部罹难，这是印度军方史上最惨烈的坠机事故之一。
2021年1月4日，环球网报道了印度关于20年来坠机的记录，其中的数据令人目瞪口呆！印度军事网站IDRW在2021年1月1日发布了近20年以来印度空军战机坠毁记录报告，总共坠毁了176架战斗机/攻击机。
尽管航天与航空并不一定相关，但大家不免对印度制造的信心不足，我们没有理由嘲笑印度在航天领域中的努力探索，祝印度朋友好运！
