关于车漆厚薄的问题，基本上主流的一个认识是：日系车比德系车的要薄。但再深入问一问，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范围内呢？恐怕大多数人对这并没有太多的概念，今天疆哥就跟大家一起聊一下车漆的那些事儿。
在回答日系车是否比德系车的车漆薄之前，不如先看看市场上常见日系和德系车型的车漆厚度水平。
从上面的数据看，大部分日系车的车漆的确比德系车漆要薄，日系车的车漆厚度一般为100~110um左右，而德系车的车漆在150um左右。但是，凡事都不是绝对的，像上表中的蓝鸟，其车漆厚度就可以啪啪地打速腾的脸。因此，不同定位的车型，即使是同一个厂商，其车漆厚度也不尽相同，不能一概而论说日系车车漆薄。那么按um（微米）来计算的车漆厚度，到底影响车辆的哪些性能呢？下面一起来看看。
车漆的构成
为了让大家更清楚车漆厚度的影响，首先来了解一下它的种类和构造。
车漆有三大种类：
车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，共同对车身起着保护和美观的功能，下面我们来详细介绍每一层车漆的名称和作用。
电泳层：直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境。
中涂层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用。
色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的。
清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。
车漆薄是偷工减料？
如果是一样的味道，一样的配方，那车漆薄绝对是偷工减料。但实际上，整体上还是需要看最终的性能，影响车漆的无外乎是材料和用量（厚度）。正常来说，传统的车漆都是有四层结构的，其中有一道中涂工艺，厚度大约在40微米左右，中涂最大的作用就是防止电泳（ED）涂层因紫外线的照射而粉化。
随着材料技术的发展，色漆涂层的配方得到优化，已经能实现中涂的效果，因此新工艺基本上把这道工序砍掉了，这意味着车漆厚度得到降低。其实这个命题跟轻量化类似，概括来说：通过升级材料或者结构实现了同样的性能效果的，这应该是进步，而不是偷工减料。
车漆厚度跟耐刮程度有关吗?
车主担心车子会不会被刮花，这其实跟车漆的整体厚度没有太大关系，因为主要起保护作用的只有清漆层。而实际上，耐刮擦最主要的影响因素是车漆的硬度，其硬度指标主要取决于漆料图层中的“清漆涂层”，也就是最外边那一层。
漆膜硬度是检测车漆硬度的标准。对于目前GB的硬度要求为不低于H。简单的检测方法就是铅笔芯磨成圆头，手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角，给铅笔施加1kg下压力，向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤，则该漆的硬度满足H这个级别。
目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别，也有部分车企用2H,3H这两个硬度级别的罩光清漆，像北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H。
其实，疆哥建议，对于大部分消费者来说，汽车只是一辆使用的工具，在选车的时候没有必要太在意车漆的厚度，正常的刮擦其实也很正常，没必要太放在心上，不然心会很累的。
最后给各位车主一个忠告，车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是有的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标，褪色均匀度绝对不一致，抗冲击性等等绝对是不合格。因此，要么就做到谨慎驾驶，不磕不碰；要么放宽心态，平和对待。
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